现在该特斯拉发牌了。
作者丨潘 磊
编辑丨子 钺
比亚迪总裁王传福最为惊世骇俗的言论，就是“分分钟造出特斯拉”。
这句话是2013年说的。当时在比亚迪位于深圳坪山的总部“六角大楼”，王传福告诉前来参加股东大会的股东们，一旦（电动车）家庭消费启动，那么比亚迪可以“分分钟造出特斯拉”。
在相当长的的一段时间里，这句话成了一个梗——2013年的特斯拉，销量虽然只有2万多台，但已经是全球汽车市场的流量担当。
9年之后，比亚迪看上去正在越来越接近于把那个梗变成现实。
2021年，比亚迪卖出了接近60万辆新能源汽车，特斯拉在华同期销量约32万辆（乘联会数据），数量上已经压过了后者。
今年4月初，比亚迪又放出重磅消息——自2022年3月起正式停售燃油车。
跟其他车企宣布类似计划时往往留出一个长达数年甚至数十年的“缓冲期”有所不同，比亚迪直接宣布了上个月就开始停产燃油车的事实。
这在全球还是第一家，却符合比亚迪的造车初衷——进入汽车行业就是为了造电动车。
01
入局造车，就想造电动车
2003年年初，根本没有人会想到“电池大王”比亚迪会跑去造车。
所以当比亚迪放出收购西安秦川汽车77％的公告后，香港的基金经理们表示看不懂——手中的优质“电池股”（主要是手机电池），很快就要变成前途未卜的汽车股了，于是他们选择了砸盘。
比亚迪的市值一度在两天内蒸发了近27亿港元。
这些基金经理们的看法是，并购标的与公司整体战略发展不符是中国企业最容易犯下的错误之一，而比亚迪显然延续了这种错误。
比亚迪则认为，收购秦川汽车能够在电池领域形成“协同效应”，加快动力电池的开发和生产，同时兼顾汽车市场的巨大潜力。
但以摩根大通为代表的投资机构并不认可所谓的“协同”，称比亚迪完全可以通过入股电池技术公司或者跟车企合作的形式推进动力电池业务，而不是去高价收购一个整车厂。
比亚迪总裁王传福驳斥了这种看法。
他认为电动车的核心就是电池，而这正是比亚迪的优势。收购秦川汽车是为5－10年后的盈利做准备，所以香港的基金经理们太过短视了，只能看到两三年的事。
2004年的北京车展，比亚迪展出了多达7款新车，其中包括全球第一辆锂离子混合动力驱动轿车Hybrid－S、电动概念车ET。
王传福说，造电动汽车是比亚迪进入汽车行业的终极目标。
但在当时燃油车占据绝对优势地位，电动车发展趋势还不明朗的情况下，比亚迪其实走的是燃油车和电动车并行的技术路线。
在燃油车扮演了绝对主力的时代，比亚迪一直没有放弃追逐电动车，2008年推出了被命名为“DM”的双模车型F3DM，实际上就是以电为主、可油可电的插电混动车型，这也是全球第一款实现了量产状态的插混车型。
这种“DM”技术又经过了多次迭代之后，变成了现在大火的DM－i（经济型市场）和DM－P（高端市场），并在比亚迪内部完全取代了燃油车的角色。
02
比亚迪，已经不再需要燃油车
比亚迪想退出燃油车市场早有征兆。
2018年底，王传福就在全国政协双周协商座谈会上建议明确燃油车禁售时间表，宁德时代董事长曾毓群也持有类似观点。
到了2019年，在世界新能源汽车大会等一些公开场合，王传福继续呼吁禁售燃油车。
而从销量构成上，现在的比亚迪几乎完全摆脱了燃油车。
2月份时，比亚迪全系车型销量是90268台，其中新能源是87473台，占比接近97％。
到了3月份，比亚迪公布的超过10万台的销量数据中，只有DM（双模车型，可油可电）和纯电动两种形态，燃油车已经不见踪影。
另一个值得注意的细节在于，比亚迪的最后一款燃油车型宋PLUS燃油版是在2020年8月发布的，从那时开始比亚迪就再也没有更新其燃油车产品。
而且比亚迪手里还握有大量的未交付订单。
根据今年3月底传出的比亚迪投资者会议纪要中披露的信息，其在手订单高达40万个，而且还在不断增加。
基于此，比亚迪表示其今年的销量目标为150万台，甚至有望冲击200万台——去年全年销量73万台（包含燃油车）。
为了应对交付高峰，比亚迪陷入了类似于特斯拉那样的“产能地狱”，目前正在全国扩充产能。
公开资料显示，2021年比亚迪在多个城市新增了整车项目生产基地和动力电池生产基地，包括合肥、盐城、济南等。
与之相对应的是，比亚迪开始扩充人员。
根据比亚迪公布的数据，2021年员工总数28．82万人，同比2020年增加了6．39万人。
在短视频平台上，比亚迪甚至通过直播开启了全国招人模式，目前深圳坪山总部、西安、长沙、绍兴等多个城市的工厂都在招人，有的工厂还提供最高6000元的入职奖励。
