被遏制住的系统
“抢菜”是这段时间以来上海人民的主旋律。
之前有人吐槽，上海是GDP最高、发展最前沿的城市，拥有众多优秀的企业、人才，现在他们被关在家里，一轮又一轮的核酸，每天关心的是能不能买到菜，这就很有问题了。
为什么会这么难？局面何以至此？作为全国最大、最先进的城市，上海不停经受来自全国各地、不同阶层人民的拷问甚至是谩骂——开了数次会说保供，为什么就是全面保供不了？
其实骂了也没用，单靠政府、街道、居委和志愿者们，来保障一座拥有2500万人口基本生活的运转，是绝对不可能的事儿。因为社会形态运转，早已形成了一套不可替代的体系，构建起了一套完备的系统，现在这套系统因为疫情因素，被遏制住了。
就拿人们的日常生活所需最基本的物资来看，从基地生产——物流运输——仓储——中转站——个体，已经形成了一个完备的循环，这个循环最根本的就是人。而现在的情况是，几乎每个环节，都在疫情封控之下，变得不再确定。
物流运输会因为交通的管控到不了，仓储、中转站、商店会因为身处封控区而无法进出，而链接中转站到每个个体之间的快递、外卖以及个人，包括每个环节所需要的最根本的人，因为足不出户导致整个链条面临断裂，局面可想而知。
根据2017年的数据，上海每天收发快递约900万件，外卖量高达250万单，有上百万人力参与这套系统的正常运行。2022年的今天，这个数据只会比2017年的更为庞大，这套庞大的体系和系统是极为市场化的，任何的个体和组织都无法替代。要知道，从大的集运物流、市内的短驳、再到快递和外卖组成起来的物流链条，就像遍布人身上的血管一样，没有他们的运转，身体各个部位就无法发挥正常的功能。
如今在疫情封控之下，政策实际上阻碍了物流的通行、时效无法保证，更没有大量和市场化的人力投入到各个层面的输送任务，混乱在所难免。所以生活在疫情笼罩下的个人，几乎无能为力，倒是社区团购可以解决一定需求。
最近作为电商平台，京东也加入了保供大战，仿佛给大家带去了一丝希望。其新任CEO徐雷直言，政府一定要知道什么是保民生，地方和部委可能对“供应链”的理解不到位，供应链条上的关键点，一旦断掉，啥都没有，商品在库房、蔬菜在地里。
现实的情况是，供应链条上这些关键的点，似乎都存在诸多困难。
最近，不少地方相继发布公告，因疫情防控需要，临时关闭当地部分高速公路收费站，不少地方也出台了强化货车司机疫情防控管理的通告，这确实给整个物流体系带去了压力。很多货车司机因运送物资被困上海，有的被堵在高速公路上，有的则因为刚从中高风险地方回到当地，被隔离在家。他们只是构筑物流经济中的一环，也正因为他们的被限制，庞大的物流链条正在接受史无前例的重大考验。
物流链条作为整个经济社会顺利运转中的一环，影响着人们生活、生产、发展的方方面面，从基本的保民生，到上文谈到的汽车行业，均是因为人和物的无法流动，面临停摆和重创。
一方面是抗疫“动态清零”的大方针政策，背后是人民生命、健康的安危，是长远效应上经济社会安稳发展的基础；另一方面是整个社会体系各个器官功能的暂时停摆，抗疫紧绷的神经和身心俱疲，甚至是“清零”和“共存”之间的争斗。
当下，最要紧的是在抗疫和保证这套系统运转之间找到一个平衡点，比如如何让决策到基层执行不再一刀切，防控政策是不是可以更精细化，流程的推演和预案是不是可以更前置？
这一系列的难点已经不仅仅是上海或疫情发生地需要思考的问题，而是从中央到地方，从意识到行为，从决策到执行，每一层、每一环都考验着国家、城市管理者的智慧，更将成为抗疫能否取得胜利的关键。
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