燃油时代“终结者”来了
作者 ｜ 陈婧涵
排版 ｜ 橘子洲头
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目前电动化已成为大势所趋，传统车企纷纷开启转型步伐，但方式大多比较缓和，几乎都是油电并举慢慢过渡，并没有车企敢于放弃燃油车，把赌注全部押在电动化路线上。作为传统车企的一员，比亚迪却不走寻常路。
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己All in新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。
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向燃油车说再见
为什么比亚迪可以成为传统阵营里，第一个“对燃油车说不”的车企？
虽然公告看起来事情不小，但对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，它的销量大盘并不依赖于燃油车，这是比亚迪和其他传统大厂最主要的差别。
2020年，比亚迪新能源车销量占总销量的比例为44．4％，这在当时已经是一个非常难得的销量结构，到了2021年，比例几乎翻了一倍，达到81．2％。
今年第一季度，比亚迪新能源汽车板块的销量为28．6万辆，占乘用车销量的比例进一步上升到98％。今年3月份，在无燃油车售出的情况下，比亚迪全系销售104338辆，同比劲增160．9％，创下历史新高，其中DM车型销量为50674辆，EV车型销量为53664辆。
随着王朝系列新能源汽车的热销，比亚迪也成为中国新能源乘用车年度销量冠军。毫无疑问，新能源汽车已经成为了比亚迪的主要利润来源，停产燃油车并不会对其造成太大的影响。
而且，比亚迪的燃油车，不仅和其他品牌燃油车比起来体量小，在自家产品序列中占比也是越来越小，比亚迪的资源目前也是优先配给新能源车型。
除了汽车业务，比亚迪还有手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。比亚迪2021年财报显示，除了汽车业务为比亚迪贡献了1124．89亿元的收入，手机部件及组装业务去年的收入达到 864．54 亿元，二次充电电池以及光伏的收入为164．71亿元，三个板块占总收入比分别为52．04％、40％和7．62％。
比亚迪还逐步将刀片电池、DM－i混动系统、e平台3．0对外开放给别家车企，增加造血能力，所以比亚迪选择停产燃油车也是情理之中的事。
不过有一点需要明确的是，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。停产燃油车只是比亚迪的一个文字游戏，它停产的其实是单发动机的传统纯燃油车，混动车依然可以归属到燃油车范畴内。
