03 乐观之后需谨慎
去年年底和今年年初，包括欧阳明高和王传福等人士，业界给了2022年新能源车销量550万辆左右的目标，甚至还有观点认为有可能将上调到600万辆左右。
然而这个目标的达成，会以痛苦作为代价。
首先，当前疫情仍然在拖累汽车市场，并且从上海蔓延开的新一轮疫情，对汽车销量的负面作用超出了业界在年初的预计。
根据长安、比亚迪等车企人员的反馈，仅仅西安疫情，就在拖累新能源车相关设备的运输，不利于新能源车销量上涨，而长安E－STAR等车型供不应求导致暂停交车就是体现之一。550－600万辆新能源销量目标的实现，存在无法达成的概率。即便实现，也会是无数企业带伤上阵的惨胜结果。
其次，如果燃油车市场因为疫情和供应链坍塌过快，即便新能源板块有所“找补”，也会存在结构性损失，譬如传统车企裁员、销售渠道萎缩、整体车市缩水等。
第三，新能源市场的后续发展，谁会获得更多收益？
上文提到按照渗透率对比，自主车企是最大的红利阵营。但是这样就意味着，随着特斯拉、大众ID．在2022年放量，外资品牌的渗透率会得到大幅度提高。而自主品牌由于对比基数较高，同比增幅会受到影响。
所以提前说一句：倘若2022年，自主新能源车销量同比增速没有高于外资品牌，那么唱衰“自主新能源在夹攻里不行了”意义不大，我们需要预瞻到合资品牌在新能源领域的反扑，最典型就是大众ID．的上涨，预计南北大众今年合计能够销售超过30万辆。
此外，头部新能源车高歌猛进，腰部和脚部新能源车低迷不前，却又有大量实力不等的新玩家进场。这意味着新能源产能过剩是板上钉钉，“扩产潮”之后势必是“死亡潮”，必然会有大量新能源品牌倒下。
新能源与电动车强势企业的战报，足以给我们鼓舞，整体车市的严峻形势和自主三强的低潮期，又需要业界冷静。
我们一直站本土品牌立场，也从长远角度看好电气化方向。但发展路径绝非一马平川。乐观与谨慎，从来都是一体两面、无法分割。
原文标题 : 比亚迪3月销量第二，超越上汽大众成常态？
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