撰文：站长； 排版：太白 ｜ 出品：ECO新势
油价不断上涨的同时，国内新能源汽车卖爆了。
3月，比亚迪官宣停产燃油车，其新能源车3月销量达到104338辆，同比增长160．9％，刷新了国内新能源车月销纪录。
在电动车高端市场，蔚来和特斯拉也继续高歌猛进。蔚来高管在财报业绩会上透露，目标受众对标宝马5系的ET7预订单量比传闻还要多。特斯拉则第一季度实现销量高达310048辆，同样刷新了其季度销量记录。
汽车行业传统一线军团BBA终于坐不住了。
近期宝马时隔十年，再次推出以“i3”为名的纯电中级轿车，定价30万＋，与蔚来和特斯拉硬钢，打响反击战。奔驰、大众、本田，包括乃至曾经抨击过电动车的丰田，各大传统车企无一例外都在大力发展新能源车。
面对生于移动互联网时代的造车新势力们，BBA为代表的传统车企还有反击的机会吗？
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失去存在感的BBA
据中国汽车工业协会统计数据，2021年国内新能源汽车全年销量超过350万辆。 这一数字在全球新能源汽车销量675万辆中几乎占据半壁江山，远高于欧洲和美国的233．8万辆、67万辆。
从我国汽车市场渗透率看，新能源车占比在2021年提升至13．4％。比亚迪董事长王传福3月底在一次汽车行业论坛上乐观预计，到2022年底我国新能源汽车渗透率将会达到35％。
近期，多家造车新势力公布了“喜人”的3月最新销量数据：小鹏汽车交付1．54万辆汽车，同比增长202％，哪吒汽车交付量突破1．2万辆，理想汽车交付量为1．1万辆，蔚来汽车交付9985辆。
在补贴退潮后，新能源车销量仍快速增长，充分说明市场已从政策驱动转向了市场需求拉动的内生式增长。
在全球范围内，我国新能源车市场无论是增速还是市场份额都已经处于领跑地位。虽然面对“缺芯短锂”的世界性难题，但是在强劲的需求下，据乘联会统计，2022年1－2月中国狭义新能源乘用车销量为73．4万辆，全球占比高达65％。
数据来源：乘联会
国际评级机构惠誉最新预测，鉴于需求仍然强劲，中国电动汽车市场“前景光明”，预计2022年中国电动汽车批发交付量将增长50％以上。
目前，挪威的新能源车市场渗透率最高，达69％，德国为13％，美国和日本分别为6％和2％。可见，全球市场发展并不均衡，而中国目前的渗透率水平已经高于德国、美国和日本，且仍处于快速攀升期。
在蛋糕巨大且快速发展的中国市场，国内外造车新老势力的竞争势必更为激烈。
3月24日，全球汽车信息平台MarkLines发布了2021年全球纯电动汽车销量数据，特斯拉、上汽、大众位列前三，前20名中有12家中国汽车企业。
2021年，特斯拉占到了全球纯电动汽车总销量的约20％，同时，其在中国的产量和销量已经超过了美国。财报显示，2021年特斯拉全球共交付93．61万辆新车，同比增长87．4％，中国市场共交付48．41万辆，同比增长227．1％。
国产品牌方面，根据《中国新能源汽车市场洞察报告2021》报告，中国自主新能源汽车20％的品牌占据了85％的市场份额，其中比亚迪、五菱宏光占据了自主品牌新能源车销量榜前二，合计占整体销量的比例高达32％；在销量3－10名的品牌中，欧拉、广汽埃安销量均突破10万辆大关，位列第三四位，小鹏汽车、荣威、长安新能源、理想汽车、蔚来总体销量均在9万辆区间，位列第6－10位，竞争非常激烈。
具体来看三家造车新势力，2021年蔚来全年交付91429台，小鹏交付98155台，理想交付90491台，销量数据十分相近。
而从售价30万元以上高端新能源车的市场占有率来看，目前特斯拉和蔚来暂列最大赢家，占比分别为53％、32．7％，两大品牌占据了80％以上的份额。相对比而言，BBA为代表的传统豪车在新能源高端车市场占比仅有14％，存在感极弱。
2022年1月包含新能源车和传统燃油车的国内高端品牌乘用车整体销量排行中，BBA让位居前三，但蔚来也成为了进入30万以上高端车阵营的黑马。
如果把车市分成平价和高端两部分，在新能源市场，这两端都越发“卷”起来。
一方面，随着市场需求的激增，新车型发布明显加速。另一方面，这两端市场的边界正逐渐模糊，智能化是新能源车一大特征，越来越多的平价车也在拥有更多智能化的高端体验。而这些，都将给高端新能源车市场带来新的挑战。
