ID．系列的困境
不过，如果只看中国市场，大众汽车的表现又是另一番光景。
乘联会数据显示，新势力和自主品牌几乎包揽了畅销榜单。欧洲大卖的大众ID．家族却在中国黯然失色。全系列5款车型在中国市场仅卖出了7万辆，没有达到预期目标。大众方面对此的解释是生产受到芯片短缺的影响，并将2022年的计划销量定在14万辆。
但芯片短缺同样是很多企业表现糟糕的“遮羞布”。
对于大众汽车来说，缺芯并非其新能源车型表现一般的全部原因。因为中国市场的电动化赛道竞争更为激烈，产品选择更为琳琅，2021年全年销售量突破330万辆，在全球销量中占据半壁江山，而包括大众汽车在内的很多传统车企巨头都在中国面临本土品牌的强力阻击。
“就怕货比货”，大众ID．系列放在中国市场的竞争力就显得比其他市场弱一些。
有平台曾拆解了大众ID．3后续的分析报告指出，大众ID．3在电池包方面成本较高，但由于对速度追求不高，因此在电机、电压、控制器等方面节省了成本。同时，分析报告认为大众ID．3在软件方面与特斯拉存在差距，与中国造车新势力相比也没有体现出优势，这也印证了其在中国市场表现和竞争力“不突出”的原因之一。
毕竟电动化方面难以做出差异，而智能化才是接下来车企角逐的关键。
目前，特斯拉、小鹏、蔚来等新势力大多掌握着软件全栈自研的能力，已经能够通过OTA实现整车软件的升级，并在自动驾驶方面积极推进，但传统车企的车机系统给消费者留下陈旧落后的整体印象。从ID．系列来看，大众汽车在努力，但大众汽车做得还远远不够。
同时，在大众ID．3的上市前，屡次暴露的软件漏洞导致新车推迟交付。基于此，相关人士表示，软件危机原因可能是大众汽车的软件基本架构研发过于仓促，导致大量电子控制单元不兼容，背后的根本原因是在新的软件架构下，依然将大量软件开发外包所致。
索性大众汽车很快解决了相关问题，不仅保证了大众ID．3的成功上市，并迅速成为一款成功热销欧洲、成功引进中国的热点车型。
与此同时，虽然引发过积极和消极的讨论，但整体来说ID．3乃至ID．系列的到来，对大众汽车而言绝对意义非凡，它们是带动大众汽车电动化转型的一把利剑。
毕竟，经历了百年积累的汽车工业，围绕着内燃机形成了一套传统动力总成。这场电动化大潮无疑动到了筋骨。而为了兼顾燃油车盈利的基本盘，大多传统车企不得不“油改电”车型。
但这类车型通常被看作所对应燃油车版本的延续，不符合电动车全部的设计需要，推出市场后也大都平平无奇。市场拷问之下，车企巨头必须推出专属的纯电动平台，而平台化需要更大笔的投入，也意味着将在转型变局中押上更大的筹码。
大众汽车相比宝马、丰田等老牌企业，在电动化转型上更为激进，也更“舍得花钱”，ID．系列的背后是耗资百亿的大众MEB纯电专属平台，而这正是大众汽车确定电动化转型目标时间表下的具体执行。
“新能源是未来”，这是行业的共识。
眼下，在市场驱动和政策导向的双重压力下，传统车企巨头纷纷开始或主动或被动地电动化转型之路。而以目前新能源车的市场表现来看，虽然ID．系列车型在中国市场的表现尚未达到预期，但相比许多老牌车企，大众汽车在电动化赛道已经领先了一个身位。
以7万辆为起点，大众汽车的转型是坚决的，ID．系列的未来是光明的。
原文标题 : 大众转型的成效与困境
