撰文／疏狂
来源／中国产业经济信息网新经济频道联合趣识财经出品
2月7日，新能源汽车龙头比亚迪晒出了年后首份成绩单。公告显示，比亚迪2022年1月新能源汽车销量93168辆，同比增长361．73％。
在此之前，一众造车新势力也纷纷公布了首月交付量。数据显示，理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车1月交付量分别为12268辆、12922辆、11009辆，同比分别增长128％、115％、402％。
与动辄数倍增长相比，蔚来汽车则要逊色不少。1月交付9652辆，同比增长33．6％，这一数据也让蔚来增速垫底行业。
但瑕不掩瑜，年后新能源汽车销售的强劲，也让资本市场迎来了久违上扬。
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股民大亏，缩水三成
截至2月7日收盘，比亚迪大涨7．76％，长城汽车收涨2．85％，一扫节前颓势。
在海外市场，由于没有春节“耽搁”，造车新势力先一步反弹。2月4日，小鹏汽车、理想汽车股价分别大涨11、12个百分点。
但对一众投资人来说，这样的反弹还远远不够。资深股民王也言道，“自己60元时买入长城汽车，才两个多月，已经缩水3成。”实际上，诸如王也般在造车新势力上折戟的股民，不在少数。
另一位新能源汽车投资人杨非给趣识财经算过一笔账，在11月后的三个月里，比亚迪股价下跌了30％，小鹏汽车与理想汽车也下跌了30％，蔚来跌幅更是超40％。而这都不是最惨的，长城汽车股价更是几近腰斩，三个月下跌48％。
于是，上半年因新能源赚的盘满钵满的一众股民，临近年终却深陷其中无法自拔。
较理性的股民周岩直言，疫情这几年新能源汽车算是为数不多的好赛道，只因前期股价涨了太多，回调再正常不过。好在自己见好就收，算是逃过一劫。
只是如周岩这般幸运之人，毕竟少数。突如其来的腰斩，让不少股民只能持股过年。
从行业来看，前期新能源车企股价几轮大涨，透支了未来增长潜力，或是本轮调整的关键因素。除此之外，缺芯也是另一重要因素。
以蔚来为例，受芯片等零部件供应短缺、停工改造等因素影响，其10月销量出现断崖式下跌，当月3667辆新车交付量创了新低。其他诸如造车势力，或多或少亦受此缺芯影响，表现不一。
不过，好在2022年1月，一众车企表现尚可，但这也是只是“尚可”而已。如下所示，趣识财经统计了几家头部车企销量，单就增速而言，除蔚来增速较慢外，比亚迪、理想、小鹏依旧维持了三位数的高增长。
▲ 头部新能源品牌销量（信息整合自乘联会及公告）
如若换个角度，如果较一月增速与2021年全年增速相比，则只有比亚迪跑赢“大盘”。无论是小鹏理想还是蔚来都远远低于去年全年增速。
