“好人”极狐
关于产品，我们先放结论，极狐在市场定位跟产品打造逻辑之间，割裂感似乎很明显。
做“搬运工”这件事，商业世界里还能有如此觉悟的另一位玩家是农夫山泉，只不过这位的侧重放在了营销上，他也不生产水，他只是大自然的搬运工，与极狐多少还是有些惺惺相惜的。
但销量与盈利方面，两家则是天壤之别，农夫山泉卖得好，是因为这样的价值传递逻辑没毛病。
用户选择产品大抵有两个参考维度，即“优质”和“个性”，饮用水消费有两个特点，一是高频轻决策，二是刚需，这样的特性注定了主流消费者会更优先考虑产品是否足够优质。
电动汽车显然不一样，首先是消费低频重决策，更重要的是现阶段行业离成熟期尚早，相对仍是小众品，这就意味着电动汽车中高端市场更多的还是改善型需求，对个性的追逐，往往是改善型消费相较于刚需型最大的差异所在。
也许会有人反驳，为何像奔驰S这样的更倾向“优质”的产品，能够在销量上完胜不少“个性”为基调的跑车品牌？
谈擎说AI认为，这个问题其实忽略了两点要素，一是燃油车市场早已成熟，成熟的产业往往会很大程度上弱化个性需求。
就像是通讯设备，市场不成熟的年代里，“大哥大”曾是个性的代名词，但今天即便是苹果，也早已飞不少入寻常百姓家，很少再会有人拿手机来宣扬个性。
二是诸如奔驰S这样的车型也并非不“个性”，在“优质”之余，奔驰最大的价值之一在于有着溢出的品牌内涵，追求稀缺的品牌内涵所衍生的社交价值，本质上其实也就是追求个性的一种体现。
也因此，对于“不成熟市场＋中高端品牌”这个关键词组合而言，想要在白热化竞争里胜出，需要的其实更多是出奇招，而非稳招。
反观极狐，集百家之长的产品战略更大程度上指向的其实是“优质”，他更像是一个从流水线上走下来的小鲜肉，虽能轻易给我们留下“人畜无害”的初印象，但看罢后除了一长串优质供应链企业名录，似乎是没有什么余味可以留下。
其实行业里诸如此类的教训也不是没有，曾经的新势力老大哥威马，一水儿的燃油车行业老兵傍身，自建工厂稳扎稳打，但还是很快被蔚小理挤下了王位。
试想一下，如果从成立之初，蔚小理便定位要把自己分别做成了特斯拉123号，那么他们大概率是活不到今天这一集的。
他们之所以能活下来，并且活得越来越好，一定程度上就是因为他们能给消费者在五花八门的新造车品牌中，一眼就忘不掉的“不可替代性”。
就像是理想，把产品的市场定位做到像素级精准，一下就会让不少拖家带口寻找新能源的中产奶爸们觉得，还得是这车跟咱家能处。
今天的中高端市场，无论是电动还是智能，其实都已不再是稀缺品，真正稀缺的其实是围绕这两个要素而衍生出的其他产物。
而极狐，似乎是在对市面上早已不稀缺的产品要素，进行着无数个“优质”复刻，这对于中高端改善型消费者的市场定位而言，似乎就像是一场灾难。
还有一点值得注意，那就是极狐现阶段最大的想象力之一，与华为合作打造的极狐阿尔法S全新HI版车型，不过原计划2021年年底正式交付的HI版车型，到了今天似乎还是处于“难产”之中。
这无疑会再度给极狐的前路铺上一层浓浓迷雾。
极狐营销的“无米之炊”
关于极狐的营销问题，还是先放结论，“拿来主义”的雪崩效应，把极狐营销推到了一个非常尴尬的位置。
其实极狐的营销做得不算差，毕竟华为背书的阿尔法S在发布后，北汽蓝谷的股价也被推向了这几年的最高点，这或多或少与背后的营销组合拳有些许关系。
但在谈擎说AI看来，吆喝了还不赚钱，是一个比不吆喝不赚钱更大的问题，极狐的营销功力，似乎正应了那句话，巧妇难为无米之炊。营销终归得依附于产品，如果没有火，那浇油也只会是白浇。
营销的一个效用在于满足消费者“翻译翻译，什么叫极狐？”这样一个诉求，但是在“拿来主义”的惯性下，极狐只能不断去告诉消费者什么是麦格纳，什么是华为。
这样下来，也就很难怪罪消费者要给他发“好人卡”。
接下来我们进一步观瞧，极狐营销赚吆喝不赚钱困境，更加具体的“祸根”何在。
首先是去强化硬件制造属性。
极狐阿尔法T问世后，随之而来的是蓝谷麦格纳这样一个热词。
但强化制造属性，是燃油车时代的思维产物，电气化时代让消费者买账的定义，正在很多环节上发生着根本变化。
作为新势力御三家，蔚小理身后的制造属性，或多或少都带着江淮、力帆、海马这些“落魄非典型贵族”的身影，但很显然，这在电气化时代并非一个问题。
贴着“落魄贵族”标签的“制造”烙印，不仅没有影响他们卖得好，更重要的是，这样的热销还是发生在中高端市场。
第二点是背书逻辑的问题。
极狐力捧的麦格纳为什么强？因为他是奔驰、宝马、捷豹等等大品牌的代工商，更有着“代工皇帝”之美誉。
但这只能说明麦格纳强，因为用技术争取到给顶尖品牌代工，这是一个“正向背书”。
再通俗一点，就像富士康可以说自己强，因为他是苹果的代工商，但苹果绝不会因为被富士康代工，而说自己强。
那么极狐，就正像是一家用“富士康”背书的清奇车企。
第三点则是背书价值的问题。
我们再来看智能化方面为极狐赋能的华为。
如果说极狐是华为的独生子，这也许就是一个奇招了，因为他能够为市场创造一个新的稀缺性，即想体验车端的华为技术，您独此一家，这也很可能足够支撑北汽蓝谷二级市场的表现持续坚挺。
但很遗憾并不是，供应链企业有自己的生存智慧，他们的产业定位自然不允许他们与任何一家客户强绑。
华为吆喝极狐的同时，还在吆喝赛力斯，但接着就又去吆喝阿维塔了，这两天走上赛道的余承东，伴其身的也是AITO，不是阿维塔，也不是赛力斯SF5，更不会是极狐。
也因此，在谈擎说AI看来，极狐问题的根源，其实就在于“拿来主义”所导致的一连串雪崩效应，而这很可能还要落到北汽身上。
从“氪金”萨博的绅宝，到“搬运”产业链的极狐，从B端市场式微，到还仍割舍不下的执念，北汽似乎是一家喜欢延续传统的车企，但是在瞬息万变的电气化时代战斗，这样的延续对于北汽蓝谷而言，还会是一条正确的路吗？
也许销量，就已经是一个答案。
原文标题 : 崔健救不了北汽蓝谷
