羊城晚报记者戚耀琪
4月上旬，中汽协春季媒体沙龙和汽车工业运行情况月度信息发布会在北京举行。会上介绍了3月汽车产销数据及经济运行情况。
3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%；1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。
中汽协副秘书长陈士华说：“我们看到汽车产销并未按照预期持续增长的态势发展。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，而动力电池原材料价格快速上涨，又进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。”
陈士华认为，此外，国内外环境的复杂性、不确定性同样超出预期。国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，令汽车工业新的下行压力进一步加大。汽车行业发展正面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务依旧十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。
尽管新趋势下充满不确定性，但新能源汽车产销延续了快速增长势头。3月，新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍；一季度，新能源汽车产销均超过一百万辆，新能源汽车战略引领作用正进一步凸显。同时，中国品牌乘用车市场份额上升明显。3月，中国品牌乘用车市场份额明显上升，销量为90.4万辆，同比增长21.5%；市场份额达到48.5%，较上月提升8.8个百分点。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利发布了新能源汽车动力电池月度数据。3月，我国动力电池销量共计24.5GWh，同比增长175.3%；1-3月，我国动力电池累计销量达65.0GWh，同比累计增长172.6%；1-3月，我国动力电池装车量累计51.3GWh，同比累计上升120.7%。针对近期动力电池原材料涨价现象，马小利指出：“从电极材料需求和供应的情况来看，当前在有关方面的努力下，3-5年内资源供应量其实是能够满足发展需求的。”因此，马小利表示，上下游产能匹配错位及扩产周期的不配位现象可能仍有一定影响，2022年动力电池原材料整体还将处于“紧平衡”状态。
文章来源：羊城晚报
