近日，上海市新能源汽车推进办负责人刘建华透露，2014年以来，比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量距离4万辆仅一步之遥。按照相关政策，如累计销量达到4万辆以上，上海市地方补贴将降至每辆5000元，较目前的每辆1万元减半。
7月27日，记者从比亚迪在上海的多家经销商处获悉，7月底之前购车，尚可享受上海的1万元地方补贴，但8月之后肯定就会缩减。因为目前比亚迪在上海的销量超过3.9万辆，尚未达到4万辆，但按照今年以来比亚迪每月在上海销售七八百辆新能源汽车的速度，8月份肯定会达到4万辆，所以过了8月之后地方补贴缩减一半几无悬念。
届时，比亚迪也将成为上海新能源车补贴新政——“按量退坡”原则下，因为销量达标而地方补贴“缩水”的首家车企。
这已经是今年以来，比亚迪在上海遭遇的第三次补贴“缩水”。
——第一次属于全国统一政策。按照国家对新能源汽车补贴“逐年退坡”的政策，比亚迪新能源乘用车主力车型——插电式混合动力车秦、唐可获得的国家补贴，从2015年的3.15万元／辆降低到2016年的3万元／辆。
——第二次发生在今年4月1日，上海新能源汽车地方补贴新政——《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》出台，对插电式混合动力车型的地方补贴从2015年的3万元／辆猛降至1万元／辆。比亚迪秦、唐的补贴由此又少了2万元。
——这第三次属于上海针对新能源汽车补贴首创的地方版“按量退坡”原则，规定自2014年1月1日起，在上海市新能源车累计销量达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半，超过6万辆的，地方补贴将被取消。
这也直接导致了比亚迪今年即将到来的第三次补贴“缩水”。
至此，和2015年相比，比亚迪秦、唐的国家补贴减少1500元，上海地方补贴将减少2.5万元，总补贴额共减少2.65万元。
据了解，上海是全国以及比亚迪新能源乘用车的最大市场，比亚迪秦在上海的销量占其全国总量的60%以上。上海补贴“缩水”导致比亚迪秦的销量大幅下滑。
最新统计数据显示，2016年上半年，比亚迪秦的销量为9404辆，较2015年的16477台下降了43%。不过，除了秦，比亚迪唐、新能源出租车、大客车的销量都在上升，因此，今年上半年比亚迪新能源汽车的总体销量达到4.6万辆，依然同比增长了120%。
记者了解到，比亚迪新能源乘用车在上海最主要的竞争对手，上汽荣威自2014年以来在上海的累计销量大约为2万多辆，因此，今年年内还不会受到补贴 “按量退坡”的影响。广汽、北汽、江淮等其他厂商的新能源汽车也同样不会受到影响。
此外，由于更符合上海对插电式混合动力车型所要求的技术导向，上汽荣威e550满足上海关于插电混合动力乘用车（含增程式）的三项标准，即发动机排量小于或等于1.5L，混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L，以及油箱容量小于或等于40L，所以比其他竞争对手可以额外获得1.4万元的地方补贴。今年上半年，荣威e550销量反超比亚迪秦，在沪销量超过8000台，占领插电式混动车市场份额的80%，改变了此前上海的插电混动市场上，比亚迪几乎一家独大的局面。
从6月份开始，比亚迪为了挽救“秦”在上海的销量，采取厂家和经销商联合补贴1.4万元，以补齐无法拿到的地方政府1.4万元额外补贴。不过，比亚迪上海经销商透露，这一补贴政策7月底就会到期。比亚迪公司相关负责人表示，地方补贴”缩水“后，公司层面不会掏钱补贴消费者，经销商也尚未决定是否会继续补贴。
