进入夏季以来，全国各地多现暴雨天气，随着私人电动汽车保有量的不断增加，纯电动乘用车在暴雨天气下的安全性开始备受关注，与此同时，两种比较有代表性的观点涌现出来：一是电动汽车由于不涉及进排气系统，不用担心停车再二次启动后发动机进水损坏，而且由于燃油车排气管位置较低，因此电动汽车比燃油车在积水情况下通过性更好，更安全；另一种观点是电动汽车动力电压属高压电，遇水非常危险。两种观点看似是相互对立，那么到底电动汽车涉水行驶到底是安全性如何呢？记者为此向几家整车企业及行业专家进行了深度的求证，涉及企业包括北汽新能源、比亚迪等。
两种观点并不矛盾，反映车辆安全和乘员安全不同侧面。其实如果仔细研读就不难发现，上述两个观点并不矛盾，而是反映了不同层面的内容，前者是涉水行驶车辆本身的安全性，后者更侧重涉水行驶的乘员安全，并没有切实的可比性，因此车主并不必纠结于此。那么我们就来深度求证一下到底电动汽车在暴雨天气下的行驶是否安全，以及有哪些注意事项。
电动汽车涉水深度及水中二次启动方面略优于燃油汽车。经过向业内专家求证，对于燃油轿车来说，当水位达到15-20厘米（底盘较高的SUV，这个数值可提高到30厘米）以上的时候，便会存在发动机进水的风险，而且涉水时间也不能太长。发动机进水的途径有两个：一是由于发动机进气管入口的位置较低，车辆涉水导致雨水被吸进发动机，二是排气管排气口由于低于水位线，雨水由排气口倒吸进发动机，此时如果熄火后二次启动发动机，有可能导致发动机损坏。而电动汽车由于不涉及进排气问题，专家和企业相关技术人员给出的安全涉水深度为30-40厘米。涉水时间可到10分钟左右，而且在涉水中途停车后，如果整车仪表上没有严重故障警告建议停止车辆，则不影响二次启动继续行驶，所以在涉水的安全通过性方面来说，电动汽车确实略优于燃油汽车。
高压系统的高防护等级以及绝缘检测保证电安全。由于国家关于整车和电池系统浸水都有相关的严格要求，所以包括北汽新能源、比亚迪、长安等都表示，其生产的纯电动车型整车高压带电零部件均采用IP67的防水等级（即浸泡在一米深的水中半个小时无任何伤害），零部件测试可以满足短时浸水的要求，同时车辆研发实验中针对涉水做了大量的试验，总体上满足或高于最新的GB18384的电动汽车涉水安全要求。同时，上述车企相关技术人员也表示，电动汽车均有漏电保护装置，有的厂家将绝缘检测集成在整车控制系统，有的则直接集成在电池系统BMS中，实时采集整车高压部分对车身的绝缘电阻，当绝缘电阻小于国标要求值后整车会自动断开车辆的高压回路，将高压与整车隔离，保证用户安全。所以说，电动汽车并不是像大家所想像的“水”“电”不相容，只要注意整车仪表的故障信息显示，正规厂家所生产的电动汽车在一定深度和时间条件内，涉水行驶是没有问题的。
电动汽车涉水行驶仍需谨慎小心 几项注意保安全行车。虽然如此，电动汽车涉水行驶也不能掉以轻心，要注意观察前路及前车情况，不冒然驶向未知深度区域，一旦误入深水区域，乘员也要遵循燃油车涉水原则，果断弃车逃离至安全地区。另外，据某车企的售后服务部门向ChianEV记者介绍,今年雨季，也接到了一些车主的报修申请，主要故障集中在某些零部件因进水失效。所以，电动汽车车主在下雨天气行驶还需要特别注意以下几点。
1.电动汽车行驶时尽量远离水深路段，遇到不可预知的水洼地，不建议贸然行驶，若实在需要涉水行驶，建议与前面车辆保持一定距离，尽量用低档位低车速行驶，不可急加速，及早离开深水路段，涉水深度不要超过半个车轮或参考路面的涉水线，如果不慎驶入深水区域，同样建议尽早弃车逃离。
2.虽然没有了传统燃油汽车发动机的进气，但依然还有车辆通风系统（空调系统）的进气问题，涉水超过后会从进气口大量进入驾驶仓内大量雨水，这样可能还会导致车辆通风系统（空调系统）的低压电气系统部件的损坏。
3.在超过一定的涉水高度后，已经超过车辆自身密封性要求，会导致驾驶仓内大量进水，这样一方面影响驾车的操作安全，另一方面影响低压电气系统的正常工作，可能导致车辆行驶过程中的“抛锚”。
4.高压系统虽然是IP67的防护等级， “6”是完全防止灰尘进入，而“7”只是防止15mm～1m深的浸入影响。但在积水中行驶时，受到震动、水流冲击、等额外冲击等因素的影响，譬如说某些车辆动力电池、电机的高压插接的高度往往低于轮胎一半的高度，如果涉水高度过高势必会带来隐患。再譬如涉水行驶过程中，水位如果超过车辆轮胎一半的高度，那么由于车辆自身的运动等原因，积水会进入动力电池与底盘之间的空隙，这样对动力电池气体平衡阀等势必带来威胁。
