日前，台湾《经济日报》援引知名爆料人称，苹果汽车开发案正如火如荼进行中，苹果很可能委托组装iPhone的长期合作伙伴鸿海（富士康母公司）来负责其汽车的组装生产，而苹果汽车的发布仍将在2024年底或是2025年。
报道称，业内人士表示，苹果不会推出面向大众市场的电动汽车，其电动汽车的定位会是10万美元（约合人民币66万元）及以上的高端市场，与特斯拉的Model S争夺市场。
对于这一消息，5月4日，富士康方面表示，不对市场流言予以评论。但从此前的动作来看，富士康正在不断加大汽车代工领域的投资以吸引苹果的注意。
从2015年开始，富士康频频接触造车企业，先后入股拜腾、牵手Fisker，与Stellantis成立合资公司等。
去年1月，富士康更是与吉利控股成立合资公司，业务覆盖车企的代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链流程等。根据协议，合资公司双方各持股50%。而在同年10月，早已隐退的富士康创始人郭台铭还为富士康电动车产品Model E站台，另外同时发布两款产品电动巴士Model T和SUV Model C。
虽然暂不能确定富士康已被定为苹果汽车AppleCar的组装商，但是苹果造车团队又迎来一位得力干将。
5月3日，彭博社报道称，苹果已聘请福特全球汽车安全工程办公室全球总监Desi Ujkashevic来加快苹果汽车的开发。
知情人士透露，Desi Ujkashevic于1991年加入福特，在福特有31年工作经验，曾参与福特汽车多款车型的内饰、外观、底盘和电气部件等工程设计。此外她还从事电动汽车的开发工作，并且还担任美国智能运输协会（ITS）和交通改进协会（TIA）的董事会成员。
图/彭博社报道截图
Desi Ujkashevic的加入，意味着苹果再次加大电动汽车的开发力度。但是苹果的汽车团队近期变动颇大，此前多位重要人士离开团队。
不难看出，苹果汽车的问世仍然扑朔迷离，但是围绕这背后的供应链消息依旧牵动市场的每一根神经。
