汽车供应商必须满足快速变化的汽车市场对高性价比、高质量产品和短开发周期的日益增长的需求。由于其复杂性，紧凑型离合器设计通常包含许多单一的部件，其开发周期长，生产工具和机械的投资成本高。
然而，技术要求和潜在的配置在传输系统之间没有很大的不同。因此，并非所有情况下都需要开发全新的离合器模块。特别是短期项目和／或小批量生产，客户会尽量使用现有的产品。为此，开发了通用离合器系列（CCF），这是一种模块化离合器系统套件，具有很大程度上标准化的组件，可以很容易地适应特定的要求。
CCF系统套件基于可靠的高质量双离合器传动（DCT）模块，如图1所示。最先进的系统使用两个湿式离合器分别啮合奇数齿轮轴和偶数齿轮轴。DCT技术有助于提供与单离合器自动变速箱相媲美的燃油经济性和可媲美的换挡质量最好的传统自动变速箱。此外，双离合器模块采用了先进的高能湿摩擦材料，可以在不到一秒的时间内换挡，不会出现任何干扰功率流。双离合器技术还提供可调的发射特性和高热鲁棒性。
图1模块化、低成本的解决方案通用离合器系列
拥有多年的传动技术开发经验的供应商旨在实现高度标准化，使其DCT解决方案可用于广泛的客户。出于这个原因，工程师也开发了模块化离合器系统套件，使公司能够提供量身定制的解决方案。模块化CCF覆盖了广泛的应用，并以合理的成本提供经过验证的高可靠性技术。
以最先进的离合器模块概念开始了这项技术的开发，并进一步优化，以实现模块化和经济高效的设计。首先，该公司确定了可能的板载体和摩擦板材料，这些材料将提供高强度，低磨损，不需要昂贵的硬化。此外，对摩擦衬里的沟槽设计进行了修改和优化，实现了平稳启动和低阻力扭矩，进一步提高了变速器的效率。此外，一个泵齿轮被纳入驱动机械泵直接。该公司还提炼生产工艺提高标准化程度，实现高度模块化。因此，开发过程和系列生产成本降低，特别是与非模块化设计相比。
由于其模块化设计，如图2所示，CCF很容易适应不同的扭矩容量。通过在生产的最后一步简单地调整板载体的长度，从而使用摩擦板的数量，能够提供其CCF的广泛范围，最高可转移发动机扭矩420Nm。达到高度的个性化、多样化泵齿轮几何形状和不同直径和花键几何形状的输入轮毂使灵活适应特定的要求。CCF模块化的另一个好处是可以轻松集成一个扭转减振器。由于所有扭转减振器的直径和接口相同，因此它们适用于所有CCF离合器。
图2模块化CCF应用案例
除了传统的动力系统，模块化离合器系统套件也可用于混合动力汽车，它将电动机、内燃机和变速器连接起来（图3）。通过连接或断开内燃机与动力传动系统，驾驶员可以在电动和混合动力驱动模式之间切换。基本上使用混合模块布局，其中离合器嵌套在电机内。虽然HEV分离式离合器的大部分部件，如平板托架或执行元件，与CCF的DCT模块相同，但设计了主轮毂和输入轮毂可根据客户要求，并可用于安装空间要求较高的几何应用场合。这种方法结合了CCF模块化系统套件的成本效益和对特定传动系统接口的高度适应性。
作为CCF系列套件的一部分，HEV分离式离合器模块采用了该公司久经考验的摩擦技术，为混合动力系统提供了高耐久性、更高的燃油经济性和平稳的换挡。此外，液压驱动离合器模块提供连续滑移能力。
图3模块化离合器系统套件
CCF使客户将该公司领先的可靠和高效的DCT技术应用于常规和HEV动力系统的广泛应用。创新的设计理念和高水平的标准化集成到这些系统中，使规模经济成为可能，从而提供成本效益。
原文标题:混动化离合器系统解析
