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从汽车大国到汽车强国
“大而不强”，这是自2009年中国成为全球最大汽车市场以来，贴在中国汽车身上的标签。的确，无论是从中国仅20多年的自主汽车发展进程，还是从市场消费结构都可以看到，没有技术积淀的自主品牌，绝大多数只能屈居在市场的底层，最庞大的中级车市场，乃至价值更高的豪华车产品，那都是外资车企的天下。
这种市场格局的结果就导致了，自主品牌一年卖上百万辆车所赚的钱，还不如人家卖几十万辆来得轻松，利润大头都被外资拿走了。
这也是“市场换技术”带来的恶果：技术没能拿到，却把市场拱手相让。
恶果的背后，我们不能认为“市场换技术”一点都没有作用。对中国汽车产业来说，虽然未能拿到我们需要的技术，几家试点“市场换技术”的央企国企自主技术并没有得到市场的认可，但外资品牌的“肆虐”，壮大了中国汽车市场的体量，激发了中国汽车市场的消费潜力，并催生了快速将中国汽车市场带向愈加发达的地步。
在市场的膨胀中，毫无例外地也给中国市场带来了庞大的产业链，培育了中国汽车发展的温床，给中国汽车培养了无数的本土人才，这些都是中国汽车技术迈向强大的基础。
现实的情况是，当下中国汽车的实力不可同日而语，仅从市场层面来看，吉利、长安、比亚迪等不断挑战南北大众和通用，销量排名上不断赶超，特别是在今年4月份，自主品牌实现了对主流合资的全面超越。
在豪华车层面，蔚来、理想们在新的智能电动车赛道上，用价格和品牌形象实现对BBA客户的分食。蔚来品牌平均售价超过宝马、奥迪，成为富裕阶层人民的新宠；理想汽车则凭借一款车型，长期霸占豪华中大型SUV销量冠军，打破了中国汽车不可能的神话。
更令人振奋的是，中国品牌背后的技术实力，正在得到国际汽车巨头的认可，除了文章开头提到的戴姆勒、雷诺、丰田对吉利、比亚迪的认可，包括福特、特斯拉采用比亚迪的电池，甚至越来越多的跨国车企在中国设立研发中心，接入本土供应商，接纳本土人才，特别是在电动车技术和智能化方面，以中国技术为榜样。
技术的强大，是汽车产业的根本，核心技术才是硬道理。“中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。”吉利控股集团董事长李书福曾表示。
比亚迪王传福也说过，不考虑利润最高、回报率最高的方向，而是首先进入一个解决社会问题的大市场，然后利用技术和成本优势，成为新产业的参与者、领先者和创新者。在比亚迪的字典里，深刻地写着“技术决定战略”几个大字。
所以在不久的将来，创维汽车搭载上比亚迪的DM－i，全新奔驰A级摈弃与雷诺合作开发的1．3T发动机转而改用吉利的新型四缸发动机，福特采用合作伙伴长安汽车的蓝鲸系列发动机，从未来的新能源赛道，到传统的燃油车赛道，中国汽车和中国技术，正在重拾话语权。
越来越多的案例证明，中国汽车已经不再是那个“大而不强”的巨婴，反而在中国庞大的市场推动下，中国汽车进步的步伐，市场红利和消费需求驱动下的创新能力，以及所展现出来的技术推动力，早已不容忽视。
中国当之无愧将成为世界汽车的消费、创新的未来中心。
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