文蓝湛
作为被东风汽车集团寄予厚望的冲高之作，东风岚图也曾在去年12月取得月销3330台的“佳绩”，尽管彼时岚图仍未完成当年年销1．3万台的小目标，但至少让人看到了希望。
不过，在进入2022年后，岚图向上的态势却踩下了刹车。销量数据显示，今年4月份岚图汽车累计销量仅有1000辆出头，今年1－4月岚图累计销量4917辆，销量可谓十分惨淡。
要知道，今年岚图汽车定下的销量目标是4．6万辆，而1－4月累计销量目标达成率仅为10．7％，如果按照这种态势发展，岚图今年恐怕将再度难以达成其销量目标。
值得关注的是，除了岚图FREE外，乘联会还首次公布了梦想家的销量，由于新车5月份才上市，所以4月份的28台大概率是终端铺货所需，并不能代表岚图梦想家的实际销量和水平。
不过从此前岚图官方发布的消息来看，其CEO卢放曾公开表示“自4月7日开启预售，岚图梦想家已收到超4000个订单。”而这一预售成绩到底有多少含金量，相信我们很快就能得到答案。
事实上，虽然岚图梦想家率先开创了国产新能源品牌在中大型MPV细分市场的空白，但是其产品并不具备绝对的稀缺性。其直接对手来自比亚迪的腾势D9也已于近期开启预售，并同样号称订单火爆，预售30分钟订单即破3000。
而从产品表现来看，腾势D9和梦想家在定位、定价甚至动力模式上高度重合，而考虑到比亚迪的产品背书和技术成熟度，梦想家面临的压力可想而知。
事实上，即使是拿预售价33．5万的腾势D9入门版车型和36．99万的梦想家相比，也能发现腾势D9在油耗、质保、甚至后备箱“得房率”方面都是领先于梦想家的，至于配置方面，双方互有优劣，但梦想家配备了双电机更胜一筹。
不过，考虑到梦想家较高的定价，新车在腾势D9上市后恐怕仍会面临更大冲击。再加上这一市场本就已有GL8、赛那等传统车企的当家车型布局，岚图梦想家想要突围则更不容易。
在笔者看来，作为东风汽车冲击高端市场的新能源品牌，岚图自2020年首次公布品牌，到如今梦想家上市，岚图推出的时间并不算短了，但迟迟未能取得突破，陷入“冲高”僵局，或许主要和以下几方面因素有关。
一是岚图的品牌形象未能获得市场充分认可，产品品牌标签不够清晰。虽然岚图定位于高端，同时产品售价也向高端产品看齐，但是东风本身缺乏运营高端产品的经验和积淀，旗下的自主品牌大多停留在二三线水准，突然祭出“零焦虑”与“高端”，消费者接受度并不高。
同时，虽然岚图也大手笔地进行过不少品牌营销活动，比如赞助罗振宇“时间的朋友”跨年演讲、比如春晚联合京东送出汽车使用权等，但从效果来说，并不够理想，至少没能体现在对产品销量的带动上。
反观理想、蔚来、小鹏等互联网造车新势力，我们很少看到他们做大手笔的营销活动，但反而其抢占的消费者心智份额并不少，其中缘由就很值得卢放、尤峥们研究。
其二则是岚图推出的产品过少、速度较慢，卢放们也难为“无米之炊”。虽然东风集团对岚图的推出已酝酿多时，但从目前的产品推出节奏和规划来看，显然处在“慢半拍”的节奏中。
眼下，除了岚图FREE和岚图梦想家外，岚图并没有能够打出市场认知度的产品。尤其是在SUV和轿车细分市场，推出一款具备“稀缺性”能够一炮走红的产品早就迫在眉睫。
而根据此前爆料，岚图的旗舰轿车“H53”预计在2023年才会上市，而眼下蔚来ET7等竞品已经开始交付，届时留给岚图的空间还有多少？
此外，岚图终端触点过少，直接限制了其抢占更多心智份额。以笔者所在的河北省为例，目前岚图汽车仅在石家庄和唐山有所布局，尚不能做到一城一店的基础配备，这或许也是其销量增长受限的重要原因。
当然，值得关注的是，从岚图汽车官网也可得知，眼下岚图汽车正在通过“自营＋伙伴”新直营模式，构建多元渠道体系，致力于满足用户全触点需求。也就是说，此前以直营为主的岚图开始在销售模式上进行调整，这或许也是岚图冲高陷入僵局后的又一个不得已而为之。
写在最后：
就目前的情况来看，岚图汽车冲高显然遇到了一些困难，从月销3000到月销1000，这里面固然有疫情的冲击，但销量疲软的背后，产品、品牌、渠道甚至人员管理的因素同样不容忽视。眼下新能源车正迎来渗透率迅速提高的新常态，衷心希望岚图汽车早日破局，莫让岚图变难途，对此我们也将保持关注。
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原文标题 : 4月销量千余台，岚图冲高陷僵局？
