因长期摇不到号，在上半年刚刚购买了纯电动汽车的王女士，正在逐渐适应纯电动汽车带给她的美好生活，前两天王女士还满心欢喜地告诉记者，“听说充电桩建设即将进入井喷时期”。而实际情况却不如想象的那么美好，王女士的新烦恼或许是与她的汽车相匹配的充电桩越来越少。
一场匆忙升级的背后
近日记者从工信部获悉，为了统一充电接口及通讯协议标准，国家标准化管理委员会牵头组织编制了我国充电设施标准化工作方案。2015版充电接口及通讯协议标准将逐渐取代现行的2011版充电接口及通讯协议标准，新老国标将在2016年年底进行交替。
中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东在2016充电桩创新峰会的现场详细介绍了该项工作的时间节点：从2016年7月1日起，获得新公告目录的电动汽车必须符合2015版接口及通讯协议标准；从2016年12月31日起，不再销售2011版标准的电动汽车，新安装的充电设施必须符合2015版标准。
仅仅历时四年，充电接口和通讯协议就迎来了新的标准，在标准交替的背后，是新能源产业发展的痛点。不同汽车品牌和不同桩企之间充电接口和通讯协议不统一，造成很多汽车与充电桩不兼容，新标准将会促成不同车企和桩企之间兼容；此外安全升级也是此次标准交替的重点，15版标准增加了很多安全性条款；最重要的是新标准将为新能源汽车的“互联互通”打下基础，今后跨运营商充电、一键查看周围所有充电桩、手机支付都会成为现实。
国家此次如此快地更新标准将成为解决新能源发展过程中问题的一剂猛药。当然猛药就或许会有副作用，行业在升级的时候会不会付出巨大成本？车企和充电桩企业在面对新旧标准转换的过渡期会遇到哪些问题呢？记者对主流的新能源车企和充电桩企业进行了采访。
车企积极拥抱新标准
从了解到的情况来看，新能源汽车企业对新国标基本都是一种积极拥抱的姿态。一位业内人士表示，由于国内的几家主流新能源汽车企业都参与了新国标的制定，所以国产新能源汽车在升级新标准时面对的技术问题较小，基本是软件升级。
北汽新能源公关总监金新表示，“7月底8月初，北汽新能源将就新旧国标转换的事宜针对老用户有相关动作。从已知的情况来看，应该不会让消费者承担较多的改造费用。”根据此前国内媒体的报道，北汽新能源曾表示，在售和已售车辆通过不同方式进行升级。
比亚迪汽车(微博)则表示，对于即将落地的充电基础设施新国标，比亚迪所有在售新能源汽车硬件不存在不兼容的问题，包括通信协议在内的软件升级也已经全部完成。同时，已售车型也完全能够对接基于新国标的充电桩，目前还没有收到车主反馈需要升级的要求。
特斯拉应该是在新老国标转换中受影响较深的车企，特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔在现场表示，特斯拉将全力以赴支持新国标，今后特斯拉出售的新车和建设的充电桩都会符合新国标。
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