吉利抢跑新能源赛道下半场
比亚迪董事长王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
在将来的新能源赛道，不仅有特斯拉、蔚小理这样的智能化实力不俗的新势力选手，还会有以起家于手机赛道的小米、华为等科技圈新秀，前者坐拥MIUI系统及海量样本，后者鸿蒙系统已然实装。
“不造车”的华为，近年来其通过在自动驾驶、智能座舱方面的积累，成功的打入北汽蓝谷、长安汽车、小康股份、广汽等传统车企的供应链。甚至还在二级市场掀起一股“华为汽车概念股”的浪潮，当然这也让吉利等传统汽车厂商感到了危机。
从事车机系统开发的业内人员表示，吉利入股魅族可以将手机作为跳板，利用其技术反哺核心的汽车业务，补足技术短板，甚至开发出类似鸿蒙系统这样采用独立底层技术、横跨车机和手机的操作系统，从而实现未来与搭载鸿蒙座舱的产品竞争。
头豹研究院分析师黄旖晴认为，吉利收购魅族，在完善汽车体系的同时，也将开辟全新的手机市场，掌握汽车和手机两方面的资源优势，打通两个终端的连接端口。“智能手机与汽车之间互联互通所形成的车机协同有助于推动汽车智能化发展。另一方面，智能手机是与车连接的重要设备，尤其在智能座舱领域，手机功能可以与智能座舱功能相互赋能。车企制造手机会与旗下汽车进行深度绑定，全方位打造智能生态圈，逐步迈向万物互联。”
《2022年移动状态报告》显示，中国用户使用手机时长全球排名第17，平均每天使用3．3小时，是通勤时间5倍以上。并且根据苹果方面WWDC22上公开的一组数据显示，目前79％的美国消费者表示只会购买支持CarPlay的汽车，更是代表了一个令汽车厂商胆战心惊的数字。因此，要在未来智能生活中打造生态闭环，提升用户粘性，手机显然是必不可少的一环。
所以造手机的想法不只是李书福有，在2022年3月31日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌就回应了蔚来造手机的传闻。他表示，蔚来造手机仍处于调研阶段。
李斌认为：“手机现在是蔚来用户最重要连接车的设备，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，50％以上都是用苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，到现在都不开放接口，搞得蔚来很被动。从用户利益和体验出发，蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”
毫无疑问，在智能化时代，谁能在万物互联生态圈抢占关键节点，谁就能领跑下一个时代，手机将成为连接智能家居与智能出行的关键节点，所以越来越多的车企开始布局智能手机领域，这也是为什么吉利坚决踏入不熟悉也不赚钱的手机领域的关键原因，当然未来也会有更多汽车厂商加入这个行列。
目前新能源道路看似一片坦途，但电动化、智能化带来的产品同质化问题也越来越严重，汽车制造商确实需要新的变化、新的尝试来实现破局，吉利此次收购魅族，为“车机互联”开了一道口子，也是一次技术联姻，相信未来这种技术联姻也会越来越多。
原文标题 : 吉利“喜提”魅族，一场技术的“联姻”？
