退赛，总是张掖拉力赛绕不开的话题，据悉，张掖拉力赛的赛段是根据WRC的标准而建，赛道里程长，高速弯道多，再加上戈壁上参照物少，导致领航报路书难度加大，因此，车手们纷纷遭殃，本次张掖站共有130台赛车参赛，最终只有61台完成了全部比赛，可见赛程的残酷。
最后一天的赛程主要是红湾（比赛两次）和丹霞三个赛段的争夺，其中也包括本站最长的赛段，达到了36.81km，组委会这样的设置也无疑将悬念留到了最后。在经历了前两天的高温折磨后，车手们已略显疲态，不过纵使赛道情况多么困难，各个车队征战赛场向领奖台进发的决心都不会改变，只要车能动、人能开，都会坚持完成比赛，这是值得点赞的体育精神，同时也是拉力赛场的魅力所在。
本站比赛不仅是CRC的第二站比赛，同时还是APRC的中国站赛事，不论是参赛规模还是赛事水平，张掖拉力赛都是亚洲最顶级的拉力赛之一。与此同时，今年也是APRC历史上首次出现新能源赛车参赛。
作为第三年参加拉力赛的比亚迪秦来说，从被质疑到走上更高的国际舞台，只用了短短三年时间，更值得一提的是，比亚迪本次邀请新西兰种子选手Mike Young驾驶一台“秦”参战APRC，这是APRC历史上的首台混合动力赛车。
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