在电池目录已被作为补贴发放标准的情况下，申报电池目录的工作受到了动力电池企业的高度重视。据了解，第四批电池目录共有117家申请，而入选电池目录的目前只有32家，竞争可谓激烈。对此，有专家认为，第四批电池目录或成为动力电池行业发展的分水岭，未来整个行业可能面临整合与洗牌。
■具有分水岭意义
事实上，在今年4月，动力电池企业目录才由原来的推荐规范转变为补贴发放标准。
4月29日，工信部发布了“关于符合《电池行业规范》企业申报工作的补充通知”，要求未列入公告的单体和系统企业，在申报《电池行业规范》时，应按《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。已列入公告的单体企业，应按照新公布的标准目录，对典型产品进行重新检测，逾期未提交的撤销公告资格。新目录标准的实施和“重审”机制的启动，被认为是动力电池行业设置进入门槛的标志。
随后，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿）的发布，证实了设置准入门槛的说法。新征求意见稿中新增了对电池的限制，要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录。因此申请进入电池目录开始引起动力电池企业的重视。
一位知情人士告诉记者，在此前《电池行业规范》的自愿申请阶段，列入公告对企业来说只意味着一种荣誉，因此很多企业并没有特别重视。加之申报检测需要企业提供电池单体和电池系统等进行相关试验，成本比较高，所以不少企业没有选择申请进入。但当电池目录与新能源汽车推广目录挂钩，也被普遍解读为将与补贴政策相关联时，出现了动力电池企业纷纷“抢入”第四批目录的现象。
另一位不愿透露姓名的动力电池企业高管（其所在企业首批进入电池目录）则表示，第四批动力电池目录具有分水岭意义，大部分有实力的企业已经入围，尚未进入的大多是中小企业，其进入会越来越难。
■先进入者更有含金量？
前述匿名企业高管向记者表示，越早进入目录的企业含金量越高。他指出，国家设置的进入门槛其实并不算特别高，只要达到各项性能和安全性的“硬指标”就能入围，但不少申报的企业依然达不到要求。“动力电池属于前沿学科行业，需要进行强大的研发投入，规模小的企业根本养不起研发中心。”他说。
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