近日，国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这意味着酝酿两年之久的出租汽车改革方案及网约车新规终于揭开了神秘面纱，网约车在我国的合法地位自此得以明确。
相较于公众对网约车政策“千呼万唤始出来”的关注急迫，新能源车势头要缓和许多，从2013年到现在国家各级政府对电动汽车产业支持政策层出不穷，产业链建设依然不温不火。
各种原因不难理解：移动互联时代膜拜赢家通吃和全面爆发，这对低门槛项目来说更容易：平台型互联网项目大多灵活博弈，等的就是市场突然爆发后的你死我活，这种快速突击陡然发展的路径；对于重度资源的项目，不管哪种程度的政策引导，只要资本回报高过社会平均回报周期，VC大多会望而却步，等着国家和产业的投入。
依托清洁能源技术支持和趋向无人驾驶未来的电动汽车刚好是后者的后者：国际上很多国家已经将电动汽车发展基调定在20-30年以上的发展维度中。
不久前，德国经济部副部长Rainer Baake提出一项新规定指出，到2030年，德国将禁止出售传统内燃机汽车，达到新车零排放的目标。为了促进乘用车转型，德国政府正积极鼓励消费者购买新能源车型。混合动力车型方面也会享受国家补贴资金。早前，美国加州宣布2030年禁售燃油车；荷兰宣布2025年禁售燃油车；日本丰田在2050年将停售纯汽油动力汽车。
清洁能源是毋庸置疑的趋势，按照国内对国际导向的“特色化”延展惯例，中国会不会跟随潮流禁售燃油车难以判断，但绿色能源重心国策已经是不可置疑的国策，电动汽车政策倾斜逐渐从中央正逐渐扩散到地方。
记者梳理了从2015年到现在各级政府在电动汽车上的政策：
国家——政策【车：不同等级补贴。桩：专项资金对充电基础设施建设、运营给奖补】；到2020规划【城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座】。
北京——政策【车：新能源汽车补贴标准按照国家和本市1：1的比例进行补助】；到2020规划【43.5万个充电桩，60万辆的需求；私人自用领域基本“一车一桩”；城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等服务半径小于0.9公里】限牌限号。
上海——政策【车：中央补助基础上，本市再给予财政补助。桩：对充换电设施建设运营公司给予不超过30%的财政资金支持】；到2020规划【基本形成覆盖广泛、互联互通的充电设施网络，中心城充电服务半径小于1公里，基本满足中心城区4000万人次/年以上的出行需求】限牌限号。
天津——政策【车：在国家补贴的基础上，地方1 1的比例配套补贴。】限牌限号。
海南——政策【车：在国家补贴的基础上，地方1 1的比例配套补贴。低于总额的60%】；到2020规划【新能源汽车3万辆以上充电桩2.8万个以上】。
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