上半年已经结束，受多种客观因素影响，我国汽车行业承压颇深，面临供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力。但在这样的背景下，新能源汽车却一路高歌猛进，成为无法抹去的亮色。
中汽协最新数据显示，6月新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，新能源汽车产销再创历史新高，市场占有率达到23.8%，延续保持高速增长态势；上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。
中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者坦言：“上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。”
离不开政策驱动
根据7月6日公安部发布的数据，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总保有量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%；2022年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与2021年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，增长100.26%，创下历史新高。
工业和信息化部副部长辛国斌表示：“十年来，我国强化顶层设计和创新驱动，新能源汽车产业发展从小到大、从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。”自2015年起，我国新能源产销量连续7年位居世界第一，国家的高度重视和政策支持是其高速发展的重要“强心剂”。
工信部、农业农村部、商务部、国家能源局5月31日联合印发通知，部署开展2022年新能源汽车下乡活动。活动时间为2022年5月至12月，在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。四部门鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设，鼓励参与活动的企业研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。
7月5日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公告。公告显示，2021年新能源积分交易524万分，同比增长144%，交易总额达109.4亿元，同比增长322%。在达标的65家车企中，除特斯拉、克莱斯勒、沃尔沃等4家外，其余均为中国自主品牌。其中，比亚迪、广汽乘用车、江淮汽车、小鹏汽车等自主品牌车企位居前列。
在“双积分”政策的考核下，车企也在加速向新能源化转型。7月7日，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，聚焦支持新能源汽车购买使用，并明确提出：各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录；研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题；引导充电桩运营企业适当下调充电服务费等措施。
与此同时，各地也在积极出台具体补贴政策和规划，北京市对于报废或向京外转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，在本市汽车销售企业购买新能源乘用新车，并在本市上牌的个人消费者给予不超过1万元/台补贴；上海市置换纯电动汽车每辆补贴1万元；深圳市对新购置符合条件的新能源汽车给予不超过1万元/辆的补贴等。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋向《华夏时报》记者分析称：“我国新能源发展能取得很好的创新成果和成绩离不开政策驱动。同时新能源车型在我国的消费端也开始发力，如今不仅仅是限购城市有购车需求，新能源产品已逐步得到市场全面认可。新能源产品如今性价比高，品类繁多向好，产品竞争力在稳步提升，无论是产品技术、产品开发、销售服务，甚至应用模式都有了质的飞跃。新能源汽车在智能化网联化方面与传统燃油车相比优势明显，更受年轻人喜爱。”
巨大蓝海吸引入局者“赶海”
数据显示，今年上半年重点新造车企业累计销量为62.5万辆，同比增长83.4%，集中度达到5.2%。中汽协预测，今年新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
巨大的蓝海吸引入局者。2021年1月，百度携手吉利组建了“集度汽车”，仅两个月后，小米集团董事长兼CEO雷军正式宣布小米进军造车领域，甚至立下“押上人生全部的声誉为小米汽车而战”的豪言壮语；一直宣称不造车的华为与赛力斯共同打造了汽车品牌 AITO；2021年12月15日，江苏牛创新能源科技有限公司旗下新能源品牌Niutron正式发布，中文名“自游家”……
中汽协副总工程师许海东向《华夏时报》记者分析称：“如今新能源领域整个产业链建设逐渐完善，包括电池，电机、电控，充电基础设施等各个方面。这也推动了原材料供应链批量化生产，使得新能源汽车在质量、成本、技术改进方面都有了质的飞跃，造车开始变得越来越容易。这也是为什么越来越多包括新势力在内，以及其他科技企业很容易就能进入造车领域的原因之一。”
国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东对《华夏时报》记者表示：“新能源汽车市场的发展已成为一种不可逆的大趋势，但任何闯入者在布局上都不能掉以轻心。闯入者众多无疑将加剧行业竞争，但也说明出新能源汽车市场是未来风口。”
值得一提的是，上半年中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%；新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
陈士华向记者分析指出：“随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。 同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。此外中国品牌切入新能源汽车赛道的时间非常早，从商用车开始到现在形成商用车和乘用车并重的发展格局，可以说中国品牌发展的时间非常快。时间早，速度快，就打下了良好的产业基础。包括动力电池、芯片等方面都取得了很大的进步。同时我国的战略定力和创新热情都在前沿，中国车企的布局走得更为稳健扎实。”在竞争越来越激烈的时刻，自主品牌阵营已呈现出“强者愈强”的马太效应，这也势必加快弱势竞争者出局的速度。
变革已至，新能源汽车终将成为主流赛道。更加激烈的竞争会让企业研发更好的技术，推出更多的产品，建设更庞大的销售和服务网点，投入更多的市场营销资源，进而促进产业迅猛发展。此外，新能源汽车的发展也是中国实现从汽车大国向汽车强国换道超车的契机，牢牢把握住机遇，也将会改写全球汽车产业的格局。
文章来源：华夏时报
