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比亚迪进军日本乘用车市场,薅日本补贴的羊毛

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-07-22 11:10:12   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:146
核心提示:2022年07月22日关于比亚迪进军日本乘用车市场,薅日本补贴的羊毛的最新消息:今天(7月21日)下午,比亚迪在日本举办一场发布会,宣布进军日本乘用车市场,首发车型为ATTO 3、DOLPHIN、SEAL,全部都是电动汽车。新车预计2023年开始交付,计划到2


今天(7月21日)下午,比亚迪在日本举办一场发布会,宣布进军日本乘用车市场,首发车型为ATTO 3、DOLPHIN、SEAL,全部都是电动汽车

新车预计2023年开始交付,计划到2025年底日本全国建立100家销售店。计划的3款车,涵盖了紧凑SUV紧凑代步车,A级轿车,均为国内热销的纯电动车型。

ATTO 3 是国内的元 PLUS,紧凑型SUV,2023年1月交付。因为当年元朝进攻日本,被台风打败,为了摆脱历史阴影,换个名字。不过紧凑型SUV在日本并不属于热门车型。

DOLPHIN 是国内的海豚,2023年年中交付。竞品车型是本田飞度、丰田雅力士、日产马驰这类A0级小车,在中国市场均战胜了各位竞品,到了日本还需要要与特有的K-CAR的展开竞争。

SEAL 是国内的海豹,对标特斯拉Model 3,2023年年底交付。虽然在国内还处于预售阶段,从车展人气和订单量来看,认可度很高,在日本的主要对手也是Model 3。去年Model 3在日本共售出5200辆,增幅超过100%,成长潜力可观。

比亚迪汽车在国内处于热销形势,很多车型的都要等2个月左右,在产能如此捉襟见肘的情况下,忽然宣布进军销量并不大的日本乘用车市场,难道有羊毛可薅?

原来羊毛真的有!日本车厂前几年押宝氢能源,结果草草收场,如今日本车厂在纯电汽车领域已经落后中美欧,于是日本政府去年年底大幅度提高对纯电汽车的补贴到80万日元/辆,大约40000人民币,相比逐渐补贴的中国市场,日本的羊毛还厚着。

赏车点评:日本车厂在车身结构和底盘调教方面的还是存在一定优势,比亚迪和主场龙竞争,应该能学到不少知识,有助于接下来的产品规划和产品换代。

终于等到中国车企进军日本乘用车市场了(红旗那个不算),希望在日华人能先支持一把。

       原文标题 : 比亚迪进军日本乘用车市场,薅日本补贴的羊毛

 


 
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