导语
Introduction
新能源为自主阵营插上了腾飞的翅膀。
作者丨康 琴
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
随着疫情的逐渐改善，产业链供应和生产的恢复，又有国家购置税减半和各地方政府换购补贴、增加牌照等促进汽车消费政策的刺激，部分车企和经销商也为冲年中业绩提供较大优惠，加上4月和5月部分被抑制的消费需求得到释放，6月国内汽车市场终于拨开疫情的阴霾，再次回到增长的轨道。
乘联会的数据显示，6月国产狭义乘用车批发销量同比增长42．3％至218．9万辆，不仅超过今年1月的215．8万辆成为年内最高点，而且还是中国乘用车市场有史以来首次在该月份跨过200万辆门槛。
正是得益于6月提供的65．3万辆增量，对车市形成巨大的拉升作用，因此哪怕疫情导致3月至5月连续走跌，其中4月的跌幅甚至达到42．9％，但最终上半年仍实现3．4％的增长，总销量为1017．2万辆，创下近四年内的同期新高。
值得一提的是，由于6月1日开始实施的购置税减免范围为30万元以内、2．0升排量以及下，远远大于2009年和2015年仅针对1．6升及以下排量车型，因此最终受益面也远超前两次。
以国家税务总局公布的6月享受购置税减免的车辆达到109．7万辆为基础，考虑到年底冲量和政策结束前的抢购小高潮，预计截止年底时共计将有1000万辆左右的传统燃油车乘用车享受到优惠，并且乘联会称其中200万辆左右为政策带来的新增量。
新能源继续高歌猛进
的确，在政策的刺激下，传统燃油车确实可能创造十分可观的增量，但实际上整体乘用车市场的回暖仍主要是依靠处于爆发式增长的新能源车。
受到供应链和原材料涨价、产能限制以及疫情的影响，尤其是上海连续两个月的封锁直接导致特斯拉中国、上汽大众和上汽乘用车等新能源产销较大的车企减产，今年4月和5月新能源销量有所回落，不过解封后，随着产销的全面恢复，6月直线飙升创下57．1万辆的历史最高纪录，最终今年上半年总销量亦达到246．7万辆，同比增长122．9％，比去年同期增加136．0万辆，远远超过整体车市33．4万辆的净增量。
还需要说明的是，这样的增长不仅是发生在国内，在国际市场也是如此。根据粗略计算，在今年上半年售出的近250万辆新能源乘用车中，出口海外的约为18．6万辆，并且不再是特斯拉一家独大，上汽乘用车、吉利汽车、比亚迪汽车等传统车企和创维汽车、爱驰汽车、哪吒汽车等新势力车企也开始加大出口力度。
年初时乘联会曾预计，今年新能源细分市场总销量将增加至550万辆，相当于全年将提供220万辆左右的新增量。而这还是相对保守的估计。
以增幅来看，倘若今年下半年新能源继续保持100％左右的增幅，那么全年销量将达到660万辆左右，如果参考2021年上半年和下半年新能源销量1：2的比例，则更是将达到近800万辆。
当然，这两者更多都只是基于数字层面的推算，鉴于去年8月至12月新能源市场的销量均超过30万辆，其中11月和12月更是达到40万辆以上，要达成上述结果有一定的难度。
就实际情况而言，考虑到目前我国新能源还处于高速增长阶段，新能源购置税补贴政策也将于今年12月31日结束，在结束前亦会有不少消费者抢购一波，因此最终今年新能源销量收于600万辆左右的可能性更大。
伴随着新能源市场的高速增长，在其中占据近60％份额的轿车市场也继续表现出强劲的势头。
原本在自主和合资的共同发力之下，近年来SUV车型一直抢夺轿车的市场份额，2020年甚至以47．7％超过后者处于领先地位。然而，得益于新能源市场提供的强大推动力，特别是2021年其开启的爆发式增长，彼时轿车市场以0．1％的微弱优势再次领先，今年上半年凭借着新能源提供的70万余辆增量，将差距继续扩大至0．7％。
