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姗姗来迟的小米汽车会不会落伍?

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-08-03 12:11:41   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:58
核心提示:2022年08月03日关于姗姗来迟的小米汽车会不会落伍?的最新消息:雷军曾说,“小米不做不行,不做的话小米就会落伍。”但要等到2024年,会不会还是落伍了?在官宣造车15个月后,小米汽车终于迎来了关键消息。7月28日,有消息爆料“小米汽车项目将于9


雷军曾说,“小米不做不行,不做的话小米就会落伍。”但要等到2024年,会不会还是落伍了?

在官宣造车15个月后,小米汽车终于迎来了关键消息。

7月28日,有消息爆料“小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段,将如期进入场测和冬测周期”,紧接着,7月29日,小米汽车又公布了19项新专利,涉及“障碍物检测”、“感知信息生成”、“车辆控制”、“车辆定位”、“图像处理”等领域。

可以说,“加速”是当下小米汽车被提及最多的词语。

事实上,在2021年9月才正式成立的小米汽车,这位新人入局时间有些尴尬。虽然雷军说自己选择了一个最具竞争力和“厮杀力”的时间,但也代表了他甚至没有试错的时间,小米汽车必须一举成功。

对于互联网躬身入局汽车,行业内不乏赞许,但“隔行如隔山”的差距,总能让网友找到吐槽的bug,前段时间被“群嘲”的集度汽车就是个例子。

百度和吉利共同孵化的集度汽车,本该是一家充满无限想象和可能的新型车企,依靠百度无人驾驶技术在全球市场的排名和吉利汽车在国内市场的领先位置,集度汽车也被视为真正意义上互联网和传统车企结合的第一产物。

因此备受外界看好,不过,这样的看好在今年出现了变动。

集度汽车在6月完成了股权变更,吉利控股旗下的普华汽车退出了“集度汽车有限公司发生工商变更,变为由百度关联公司100%持股。虽然官方矢口否认,但百度与吉利分手,集度成为百度独有造车项目的相关猜测已经甚嚣尘上。

百度CEO李彦宏频频为集度站台并将集度汽车销售情况写入OKR的举动,让这种猜测更添了几分值得玩味的意思。

对于百度来说,支撑烧钱的造车项目似乎还是有点困难。据百度最新财报数据,2022年第一季度,百度实现营收284亿元,同比增长1%,归属百度的净亏损额为8.85亿元。这样的营收与亏损状况下,分出精力来支持造车项目,属实会给百度带来不小的压力。

在这一点上,小米和百度是相通的。即使雷军说小米汽车首期总投资100亿元人民币,未来10年总投资额为100亿美元,并且造车不差钱。但是面对当下随时处在动荡之中的新造车格局来说,小米紧绷的弦也不敢松懈分毫。

因此,小米汽车项目创立后,最重要的事情就是找人,组建小米汽车核心团队。

近期原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米,担任营销方面负责人。据悉,周钘将直接向雷军汇报工作。

想必雷军看中了周钘独特自信的营销风格。从上汽通用五菱销售公司营销中心总监升任上汽通用五菱事业部副总经理,从跨界品牌营销到音乐节、时装周、艺术展,“人民的代步车”的设定让五菱宏光MINI EV销量持续火爆,周钘功不可没。

对于计划在2024年才量产的小米汽车而言,拥有一位业务能力近乎满分的营销负责人,如虎添翼。

此外,曾经担任过极狐事业部总裁、北汽新能源执行副总经理的于立国也加入小米汽车担任小米汽车副总裁,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

一文一武,里外呼应,这是雷军给予还未“出生”的小米汽车最为妥当的安排。

还有一种说法,目前在小米内部,汽车业务线成为了炙手可热的部门。据了解,小米集团内部转岗汽车业务线有三条标准:人员原工作必须偏技术和研发方向;原部门团队业务稳定;原业务部门领导人有合适的替代人选;而这样的条件也代表了汽车业务在小米内部的较高地位。目前,团队人数也已经高达1600人。

另外在技术方面,小米汽车申请了大量与汽车相关的专利。仅仅今年上半年,以小米汽车科技有限公司申报了54条专利,其中涵盖了自动驾驶、“三电”、导航及定位系统以及充电站等领域。

截至目前,小米汽车专利总数已超过200件。这些专利既包括自动驾驶技术和电控系统,也涉及智能座舱以及车联网等领域。

而从专利方向也可以看出,小米汽车的首款车型,智能座舱和自动驾驶,一定会是产品的核心卖点。

故事至此,以互联网为首的另外一股新势力造车已经崛起,可2024年量产的时间轴,真的不会太晚吗?

2022年,世界新能源汽车在1-6月份数据达到421万辆,同比增长71%,中国新能源占世界新能源份额达到59%,第二季度占比更是达到60%。据相关机构估算,2024年将成为新能源汽车市场销量的拐点。

所以为什么雷军坚持认为2024年是一个好时机?首先,到2024年国内新能源汽车的优胜劣汰基本到达峰值,车企之间的距离也会拉大,属于“新能源汽车自身产品竞争力驱动自然增长时期”也正式开始;第二,到2024年,新能源汽车在技术革新上也会迎来最强突破,在用户们最为关心的电池安全性、续航里程、充电站布局方面也会迎来巨大突破。

如果按照这个行业逻辑推演,那小米汽车无疑生长在一个新能源汽车第二阶段的突围期,只要小米汽车自身实力过硬,市场竞争有望加速其成长。另外,到2028年,保守估计中国乘用车市场销量能达到4301万辆,新能源车型的占比有望将继续扩大。

所以这是一场充满诱惑的赌博,无论是百度、小米还是华为,都在汽车领域积极的寻求突破口。

像问界系列在华为和余承东的极力传播之下,也迎来了一波小高潮。日前,AITO品牌官方宣布,问界系列7月交付量7,228辆;截止2022年7月31日,AITO问界M5的累计交付量突破26,348辆,刚上市不久的问界M7首月销量为1,100辆。

如果说,第一批新能源车企入局时,是发动机和纯电电池之间的战役;新势力车企入局时,是汽车模式之间的较量;那小米、百度、华为这类互联网生态的介入,则是试图用智能汽车链接整个智能生态,并最终打造全生态圈。

虽然我们不知道雷军的这盘棋会有多大,但雷军曾说“小米不做不行,不做的话小米就会落伍,对于小米而言,如果有一天成为全球消费电子领域的第一,但没做新能源汽车,可能就变成传统公司,存在落伍的风险。”只是要等到2024年,会不会还是落伍了?

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       原文标题 : 姗姗来迟的小米汽车会不会落伍?

 


 
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