本文系深潜atom第544篇原创作品
8月24日，天眼查信息显示，合创汽车科技有限公司发生股东变更，上海蔚来汽车有限公司退出该公司股东行列，退出前持股比例约为 4．46％。这一举动意味着，广汽与蔚来当初设想的强强联手合创模式，彻底失败了。
目前合创汽车共有两款车型在售，分别是合创007和合创Z03。根据乘联会销量数据统计，合创汽车近一年来整体销量都不尽人意，2022年3月的销量顶峰也不过仅有1700辆左右，随后月份的销量更是一落千丈，最新的7月数据，合创汽车的累计销量不足500辆，其中合创Z03售出444辆，合创007仅售出7辆。
△合创汽车销量
销量不佳，合创汽车官方只能以订单量代替交付量来公布，只是这样一来，消费者更容易透过这样的销售话术看到产品竞争力不足、品牌力较弱的缺陷。知名汽车博主孙少军就直接点明了这种玩法是弄虚作假。
△网友观点
01各怀心思的产物
合创汽车的前身为广汽蔚来，公司成立于2018年4月，由广汽集团和蔚来汽车合资成立。在成立之初广汽与蔚来分别持股45％，另外10％由高管团队持股，双方处于平等位置。根据其官方解释，广汽蔚来不是传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。在合创模式中，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。
背靠蔚来以及广汽集团两棵大树，广汽蔚来在当时可以说得上风光一时无两。理想很丰满，现实很骨感。在“合创”模式下推出的首款车型合创007虽然共享了广汽埃安的GEP2．0平台，以及蔚来的智能化技术和享受蔚来一键加电服务，但销量却给了广汽蔚来一记迎头痛击，首款车型在2020年4月上市后销量表现就很不理想，多数月份的销量都只有100台左右。
汽车分析师张翔认为，“合创007就是技术上没有创新，品牌知名度不高，此前销售网络也较小，核心市场指标不达标，最终导致销量低迷”。更深层次的原因还在于，广汽和蔚来的这次合作是大英雄各怀心思，广汽集团想要联手蔚来探索中高端市场的环境，而蔚来也想去借着广汽进一步下探底层市场，可以说双方的合作在一开始并没有在意合创这个“孩子”是否能够健康成长。
最终结果也验证了这一点，蔚来已经公布了自己的第二、第三品牌计划，试图争夺中低端市场，对于合创只能抱歉，正式退股完全退场。另一边，广汽自己也将大部分心血投入到了埃安身上，摇身一变以新势力身份刷榜新能源单月销量排行，今年更是加快了混改进程，期望在资本市场斩获更多资金。
从冉冉新星到藉藉无名，落得今天这幅模样，如果说合创汽车真的做错了什么？除了比特币买车、电池起火整车全赔、恒大汽车门口招聘这些颇具争议性的营销事件，走黑红路线以外，似乎合创也没有什么自毁长城的做法。在深潜atom看来，合创只是在一个错误的时间节点上，两家公司用错误的方式组合成了一个失败的产物。
从今年的新能源汽车品牌竞争态势来看，所有的新能源汽车品牌在整车研发和智能化两大模块上几乎不存在任何利益交叉点，他们都能实现自我研发，不需要通过合作来实现。更重要的是，面对整个新能源市场由高端向低端渗透策略的暂时失灵，低端市场的风生水起，新能源汽车品牌早已没有“同仇敌忾”抢夺燃油车消费者的豪言壮语，而是默默布局，每一块阵地都不能丢弃。基于这种背景，合创自然失去了“利用价值”，甚至显得有些多余，因此，沦为“弃子”也成为了必然。
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