作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。”
9月13日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在个人媒体账号上的一番话，再次点燃“燃油车终结论”，并一如既往地引起网友关注和讨论。
当下，中国车市正处于久违的“金九银十”。电动车“教父”的此番言论，不知影响了多少准车主的购车想法。
这一次，马斯克更是站在了未来的时间线上，将燃油车比作蒸汽机，表示燃油车已经过时，现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。
这并不是马斯克第一次明确炮轰燃油车。
往前溯，今年8月，在挪威的一场会议上，马斯克表示：“到2030年，几乎一半的汽车将是电动汽车。”7月24日，在得知大众原CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）突然去职后，他在推特上评论称：“自动驾驶的电动汽车将是最重要的，开没有自动驾驶的汽油车，就像骑马和使用翻盖手机一样。”
类似的观点，也出自国内一些电动汽车从业者。
在2022年粤港澳车展上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“纯燃油车时代会很快结束。现在买燃油车，无异于在智能手机时代买功能机。”
零跑汽车董事长朱江明曾公开表示：“新能源汽车取代燃油车，和智能手机替代传统手机是一个道理……” 仅仅在5年前，新能源市场犹如襁褓中的婴儿，“跑不远”“难充电”“买来有何用”……大部分消费者和行业专家谈起电动汽车时，都充满不屑，避之不及。然而，走过5年，电动汽车一步步地将燃油车的技术壁垒一一推倒，眼下，琳琅满目的新能源汽车正在打破过去传统燃油车主导的市场格局。
从数据来看，新能源汽车快速增长，给预言者提供了强有力的支撑。 乘用车市场信息联席会（乘联会）的最新数据显示，8月，我国新能源乘用车批发销量达63．2万辆，同比增长103．9％，市场渗透率为30．1％，同比提升9．7个百分点。1－8月，新能源乘用车批发366．2万辆，同比增长119．4％。预计今年新能源车总销量会突破600万辆。
“即使燃油车今年享受购置税减半的优惠政策，但新能源车不仅未受影响，而且环比持续改善超过预期。”乘联会秘书长崔东树表示，供给改善叠加油价上浮，造成新能源车市场火爆。
的确，智能手机之所以替代传统手机，原因在于它给消费者带来更丰富的功能和更优质的体验，而这些恰好也是新能源车的优势。与此同时，随着全球能源转型进程进一步加快，新能源汽车不断提档升级，快速蚕食燃油车市场。
数据没错，道理也没错，但对于消费者而言，当下是购买新能源汽车的最好时机吗？那些“先知”的预言能否一语成谶？ 一边是经济、绿色、科技的新能源汽车，一边是加油快捷、价格合适的传统燃油车，消费者的购车天平该如何倾斜？
01．选择燃油车的无奈
在经历了高速公路上充电难、续航焦虑等问题后，刘伟毅然决定买燃油车。 “在高速服务区等了近两个小时。前两个服务区没有空余的充电桩。”9月10日，中秋小长假，刘伟搭朋友的长续航版特斯拉Model 3回青岛老家，从北京出发单程大约700km。 “一开始我就担忧。特斯拉Model 3标称续航里程是590km，但是按照以往做电耗测试的经验，如果开空调、全程压着限速跑，实际续航也就350到400公里。保险起见，中途需要补一次电。”刘伟说。
不出他所料，事实是：在几个高速服务区，他们没有遇到一个空闲的充电桩，每个服务区的充电桩都要排队，而且都要等半小时以上才轮到。 “本来还打算买新能源汽车，但续航和补能焦虑打消了我的积极性。”刘伟苦笑着说，节后一上班，9月13日，他就订了一辆丰田的SUV，“还是燃油车省心”。
一旁的刘伟的朋友则表示：“如果是家庭第一辆车，我支持燃油车；如果家里已经有燃油车，建议果断再上新能源。” 他进一步表示，燃油车的应用场景相对来说更广泛，且几乎没有出行限制，特别是跑长途或者有紧急事情，燃油车优势更明显。
距离北京1800公里外的川渝，今年8月份的限电措施，更揭开了新能源车主心中的伤疤，也戳中了一些准新能源车主的担忧。 由于连续高温天气，为了保障民生用电，成都和重庆两个大城市在用电高峰时，一度临时关闭多个新能源充电桩。
这让很多新能源车无法充电。有蔚来车主在官方APP上吐槽：用电高峰时段，换电站排起了长队，而部分换电站更是被迫下线。
反观燃油车，完全不受限电影响。 除了续航和补能焦虑外，电动车频频起火事件，也在不断“劝退”一些潜在的新能源车主。
国家应急管理部消防救援局发布的数据显示，2022年第一季度，国内接报新能源汽车火灾共计640起，相比去年同期上升32％，整体上升幅度较高。
“我真不想买纯电车，但只有新能源指标。原本打算买来着，后来看到一些新能源车起火，还是感觉燃油车靠谱。”北京消费者刘先生无奈地表示，自己也知道燃油车起火的事故也不少。
可见，现阶段，很多用户对新能源车的信任度并不高。
