“蔚小理”下神坛
据乘联会统计数据，8月，受到传统车企反攻，以及哪吒、零跑等新晋造车新势力车企的崛起，“蔚小理”销量跌出第一梯队。
据不完全统计，8月份，蔚来汽车交付量为10677辆，同比增长81．6％，位列第五；小鹏汽车8月交付跌破万辆，为9578辆，同比增长33％，位列第七。相比蔚来和小鹏，理想8月的表现并不“理想”。8月理想汽车仅交付4571辆理想ONE，环比下滑56％，近乎腰斩。
值得注意的是，传统车企转型的比亚迪和广汽领跑一众新势力。比亚迪凭借174915辆的交付量遥遥领先；广汽埃安凭借27021辆的交付量位列第二；来自“造车新势力”第二梯队的哪吒汽车破圈向上，以16017量的交付水平位列第三。
在其它传统车企孵化的“新势力”中，吉利极氪、东风岚图都延续了此前的增长，其中极氪表现最为出色，首次实现单月销量突破7000辆。与华为合作的赛里斯推出的问界，8月销量首次突破万辆，超越小鹏和理想，位居第六。
与传统车企在规模经济以及良好的汽车供应链供给相比，造车新势力资金和规模方面不占优势。
另一方面，产品迭代也是影响交付量下滑的原因。
业内人士告诉鞭牛士：“这几个月是产品换代期，新产品要么没上市要么刚交付，老产品没人买，销量肯定不好看。”
以理想汽车为例，新车理想L9在6月21日正式发布之后，7月份该公司的终端销售们就表示理想ONE卖不动了。早前，理想汽车创始人李想在微博上回复网友称，“等L8的现阶段就别买ONE了”。
除此之外，“蔚小理”的目标用户群体小，还未触达更多车主。
新能源车企销售人员陈杨告诉鞭牛士：“我们和蔚小理的目标客户基本上是重叠的，一般是家里有过BBA有置换需求的，群体很小。”
“蔚小理”距离今年的交付目标还有很大差距。
公开资料显示，蔚来今年的交付目标是15万辆，截至8月份，累计交付71556辆车，这意味着剩下四个月平均每月蔚来要交付19611辆车，目前，蔚来的月交付量还未突破过该数字。
小鹏和理想目前交付数量分别为90085辆、75396辆，距离25万辆和17万辆的目标仍有很大差距，几乎是不可能完成的任务。
另一边，“蔚小理”的财报也不好看。
根据二季度财报，“蔚小理”三家的净亏损分别是27．45亿元、27亿元和6．18亿元，相较于去年同期的亏损扩幅分别为316％、126．1％和163％，真就“越卖越亏”。
另外，近期“蔚小理”事故不断。6月，蔚来测试车从楼上冲出并坠落，引发热议；8月，小鹏汽车因“自动驾驶未识别前方故障车”和“安全气囊未弹出”导致两起事故；7月至今，理想汽车发生“底盘后方零件碎裂”“断轴”“起火”多起安全事故。
“征服”欧洲市场
“去沃尔沃选购车的时候，4S店人超多，销售根本没空搭理你；但是去一些新能源车门店，服务就细致得多。”正在选购车的李琪告诉鞭牛士，在传统车企4S店和新能源车门店选车的差别。
陈杨告诉鞭牛士，为了争取客户，新能源车企都在拼服务和配置，新能源车一般都支持上门试驾的，最远的一次，陈杨甚至来回开了500多公里供客户试驾。
除此之外，陈杨表示：“新能源车都有驾驶辅助和自动泊车功能，大多都有科技感的三连屏、车载音响和雷达摄像头。”
甚至，陈杨告诉鞭牛士，30多万的新能源车就有空气悬挂系统（根据路况的不同以及距离传感器的信号，降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性），传统燃油车中，只有百万豪车才有这个性能。
除了拼服务、配置，新能源车企近期纷纷发布了新品。
“蔚小理”开始提价，以立足更高端的市场。
6月21日，理想汽车第二款产品理想L9正式发布并上市，新车仅推出一款配置，全国统一零售价为45．98万元。而此前，理想one起售价34．98万元；6月15日，蔚来正式发布蔚来ES7，ES7是蔚来旗下第四款量产SUV车型，售价46．8万元起；小鹏新品G9分为四个版本，售价分别是29．68万元、32．68万元、37．68万元以及43．68万元。
除此之外，“蔚小理”积极出海，意欲“征服”欧洲市场。
6月，蔚来汽车新品发布会后，李斌向外界表示，会坚决去欧洲、坚决去美国，“中国就是全球最‘卷’的地方，在中国能生存，在欧洲和美国没有理由生存不下去。”
去年5月，蔚来发布挪威战略，正式宣布进入挪威市场；同月，理想汽车总裁沈亚楠表示，理想汽车正在研究海外市场的产品和渠道的模式，并且已组建团队；更早之前的2020年9月，第一批小鹏汽车也已经发往挪威。
小鹏副董事长顾宏早前在接受采访时也表示过对海外市场的野心：“作为一家关注全球机遇的企业，我们希望平衡国内和海外市场的交付量，长期目标是将50％的汽车销往国外，50％留在国内。”
最早开始布局海外市场的是比亚迪，早在2018年，比亚迪就向东南亚进军。目前，蔚来、小鹏、比亚迪、名爵、一汽红旗等国产品牌均进入海外市场。
不过，出海的新能源车企成绩也并不理想，根据eu－evs数据显示，2021年小鹏和蔚来在欧洲的交付量分别只有474辆、200辆，甚至出海更早的比亚迪，也只卖出了1247辆。
前有比亚迪等传统车企反攻，后有哪吒、零跑等黑马崛起，“蔚小理”能否再次成为新能源车企的“扛把子”？
（应受访者要求，本文人名为化名）
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原文标题 : 降价换代割韭菜，“蔚小理”下神坛？
