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9月新能源车交付榜单出炉

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-10-02 16:00:17   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:226
核心提示:2022年10月02日关于9月新能源车交付榜单出炉的最新消息:10月1日开始,中国新能源汽车企业陆续发布2022年9月的新车交付数据,在蔚来、小鹏、理想、零跑等新势力上市公司涨跌起伏的同时,由广汽、长安、东风、小康等传统车企孵化的新二代造


  10月1日开始,中国新能源汽车企业陆续发布2022年9月的新车交付数据,在蔚来、小鹏、理想、零跑等新势力上市公司涨跌起伏的同时,由广汽、长安、东风、小康等传统车企孵化的新二代造车公司在交付量和同比增长等方面呈现欣欣向荣之势。

  业内专家对记者表示,随着中国新能源市场竞争越来越激烈,新二代们利用传统积累,背靠大树好乘凉的优势正在逐渐显现。

  2022年9月中国新能源车新势力公司和新二代公司交付数据

  新势力公司涨跌起伏

  在新势力车企中,哪吒汽车在9月交付了18005辆新车,环比增长12.4%,同比增长134%,同时实现了连续27个月同比增长,交付量位居首位。2022年1-9月哪吒汽车已经累计交付111190辆,突破11万辆,同比增长168%。有接近哪吒汽车的人士对记者表示,目前,哪吒S新车型的订单量已突破1.5万辆,公司月交付量有望突破2万辆大关。

  位居第二的理想汽车交付数据相对8月有所恢复,摆脱了因车型换代带来的销量低迷。最新数据显示,理想汽车9月共交付新车11531辆,环比增长152.3%,同比增长62.5%。其中,理想L9在首个完整月交付10123辆,使得理想汽车重回新势力车企单月交付“万辆阵营”。

  9月29日在港股上市的零跑汽车在上市前几个月交付量加速上升,9月有所回落。根据公司数据,在9月零跑汽车共计交付11039辆新车,同比增长超200%,但环比下降11.4%。

  与此同时,零跑C01新车于港股上市前夕的9月28日正式上市,零跑汽车已经宣布该车订单就已超过10万辆。

  在主流新势力车企中车型价格定位最高的蔚来在9月共交付新车10878辆,环比增长1.88%,同比增长29.3%。蔚来新车ET5已于9月30日开启交付,十一假期首日,蔚来在广州、重庆等城市的体验中心吸引了大量客流,已经转换了部分订单。蔚来有关负责人对记者介绍,10月8日,蔚来将在柏林举办活动,加快开拓欧洲市场的步伐。

  小鹏汽车9月交付8468辆新车,环比下滑11.6%,同比下滑18.7%,成为主流新势力中当月唯一环比、同比双下滑的公司。小鹏汽车在9月21日发布了G9新车,对标宝马和奥迪相关车型,但上市仅隔一天就遭遇质疑开始变相降价。不过,小鹏G9在9月已经首批交付184辆新车,相关生产准备工作已全面就绪,10月批量交付有望加速。

  新二代依托大集团快速上升

  相比新势力公司各自起伏的交付现状,背靠传统车企集团的新二代公司正迎来一轮快速的上升期。

  赛力斯集团(更名前为小康工业集团)和华为联合打造的AITO品牌问界系列9月交付量达到10142辆,延续8月增长势头,同时连续两个月单月交付量破万辆。9月6日,华为常务董事余承东为AITO问界站台发布了首款纯电SUV问界M5 EV,这也是问界系列一年内发布的第三款新能源汽车,新车发布当天,赛力斯就宣布收获订单已经超过3万辆。

  值得注意的是,根据广汽埃安10月1日发布的最新销量数据,广汽埃安9月新能源汽车销量30016辆,同比增长121%,2022年1-9月累计销量182321辆,同比增长132%。这也是广汽埃安成立以来,首次月销量突破3万辆。这一数据相当于蔚来、小鹏、理想三家之和。

  广汽埃安有关人士指出,月销3万辆对于埃安来说只是开始,接下来随着新的第二工厂投产后,有望朝着5万辆的月销进发,尤其是在Hyper新车型逐步推出后。

  在扩大产能方面,2022年年底广汽埃安的产能将从2022年初的10万辆/年扩充到40万辆/年。同时基于广汽集团多年的生产经验,公司将在规模化、产品迭代速度以及成本控制等方面做进一步的提升。在研发上,广汽埃安将坚持EV+ICV全栈自研路线,进一步发挥广汽自研的弹匣电池在安全性能等方面的优势。

  吉利孵化的新二代极氪品牌9月交付8276辆新车,环比增长15.5%,累计交付突破4.5万辆。引人关注的是,极氪的第二款新车极氪009也是宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型。此外,极氪001车型将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。

  此外,东风旗下的岚图汽车、上汽旗下的智己汽车在9月也实现了新车交付量的环比增长。对此,有汽车行业分析师对记者指出,中国新能源汽车市场格局已经逐步从“春秋”进入“战国”,伴随特斯拉的鲶鱼效应,国内新能源汽车发展迅速的同时,销售竞争也越来越激烈。

  在此背景下,新势力公司由于起步较早,有一定的先发优势,但是相对没有大集团的支持,一旦市场震荡,就要面临生死存亡的挑战。而传统车企集团孵化的新二代们虽然起步较晚,但是有着大集团在研发、生产、销售等方面资源的有力支持,同时也没有巨大的资金和经营压力,在市场起伏中可以更加从容地应对,后续发展值得关注。

文章来源:上海证券报
 


 
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