03．出海加速，隐忧仍存
眼下，汽车出海正成为我国汽车产业发展的现象级业态。 来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年9月中国汽车出口30．1万辆，同比增长73．9％，再次超过30万辆；1－9月，国内汽车企业出口产品211．7万辆，同比增长55．5％。 在结构上，汽车工业出口正从过去以商用车为主，转向以新能源汽车为代表的乘用车为主。
9月，新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍；1－9月新能源汽车出口38．9万辆，同比增长超过1倍，占总出口量的18．4％。 在整车出口前十位企业中，上汽最多，出口量达9．9万辆，同比增长54．3％，占总出口量的33％。但与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口量达0．8万辆，同比增长4．6倍。
1－9月，在整车出口前十位企业中，与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利出口增速最为显著，出口量达14．2万辆，同比增长89．9％。 在出口区域上，我国汽车的出口也聚焦新能源汽车，正从以往以亚洲、非洲、拉丁美洲地区为主，加大向欧洲等主流市场布局。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，8月，在出口市场中，墨西哥市场是增量的核心市场，增速超过3．5倍。 1－8月，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场表现较强，同比分别增长2．2倍和1．8倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。
“我们现在新能源汽车出口主要是在欧洲市场，去年有49％是出口到欧洲市场，汽车出口形势非常喜人。”中国汽车流通协会副秘书长王都曾表示。 不可否认，电动化、智能化、网联化的飞速发展，为中国汽车加速出海、迈向国际化带来了新机遇。不过，中国汽车的全球化之路需要时间验证，目前依然面临很多困难。
陈士华坦言，我国汽车企业总体的全球化趋势还不错，但是企业盈利水平并不是特别好。 例如，大部分车企在出海时，会依靠当地代理商销售，这样做的优势是成本低，能直接进入当地市场。 而蔚来、爱驰、小鹏采用直营加分销的模式。这种方式的优势显而易见，但缺点也很明显——前期投入大，成本更高，对车企来说，很可能会长期持续亏损，因而要求也就更高。 具体看来，当前，中国汽车全球化之路主要面临三大困难：
第一，认证困难。我国汽车现在出口到很多国家，每个国家都有各自的标准法规，如果每个国家都需要做认证，无疑让企业的成本负担很重。
第二，物流困难。这两年，我国汽车整体海外物流配送存在很大的瓶颈，物流费用很高。
第三，汇率波动风险。我国汽车出口到很多国家，汇率并不稳定，一旦遇到出口国家的汇率大幅波动，企业就会亏损。 “随着自主品牌汽车在技术上的进步，以及销量上的进步，简单地走出去已经不再适合市场发展的需要，必须尽快探索出更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的出海模式。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋曾表示。
10月8日，蔚来在NIO Berlin 2022上宣布，其产品、全体系服务和创新商业模式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。比亚迪于日前获得了德国汽车租赁公司Sixt约10万辆电动汽车订单…… “随着自主品牌新能源车技术进步较快，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪等企业也加大对日本等海外市场拓展，这充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业转型升级。”崔东树分析道。
随着车购税减半政策结束开始进入倒计时，潜在消费者购车的关注度明显提升，而当前车价仍处于低位。展望“银十”，乘联会认为，10月是购车最佳时机。
对于第四季，各大车企都在备战冲刺。10月7日，长安汽车在内部会议上提出“决战四季度，全力保交付”，全年生产目标被锁定在245万辆，还制定了四季度生产经营攻坚战方案等规划。 “金九”之后，“银十”竞争或将更加激烈，而且很可能制造出更多惊喜。
原文标题 : 合资低迷，大厂反攻，汽车出口忙
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