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电动化转型不顺
与智能化相辅相成的当然是电动化，二者是互相促进的关系。迪斯曾定下目标：2025年，超越特斯拉，成为全球最大的电动车企。新上任的奥博穆也对前任的电动汽车战略表示支持，将加速向电动汽车转型，不对大众电动路线做出任何战略转变。
不过，受到智能座舱体验一般、辅助驾驶能力不足等软件短板的“拖累”，在电动化方面，大众集团目前的成绩单远跟不上野心。
以2021年为例。大众集团在全球范围内交付了36．9万辆新能源车，同比增长73％。其中纯电车型达26．3万辆。虽然创下了自身的纪录，但和特斯拉、比亚迪等相比，仍然差一大截。
根据CleanTechnica数据显示，2021年特斯拉一家的销量就占所有新能源汽车总销量的14．4％，第二名是比亚迪，第三名是上汽通用五菱，大众集团只排在第四。
在中国这个全球最大的电动车市场，大众的销量也明显落后。乘联会数据显示，去年新能源汽车零售销量前十名榜单中，特斯拉占了2款，比亚迪有3款，榜单上同时还有中国的新势力品牌理想汽车，却独独不见大众的身影。
再来重点看下被大众寄予厚望的ID．系列纯电动车。自上市以来，车机问题频发，已暴露出来的问题包括行驶过程中中控屏出现黑屏、车载导航行驶过程中突然弹出广告等，这让ID．系列在中国销售情况不够理想。
2021年全年，大众ID．家族5款车型在华共计销量70625辆，不及集团高层最初定下的8万至10万辆的目标。
而今年9月，上汽大众ID．系列3款车还都呈现了环比大幅下滑趋势，大众ID．3销量从8月的2600多辆跌到977辆；ID．6X在8月售出了1300多辆，9月就只有474辆；ID．4X则从8月的4400多辆一下子降到2049辆。
乘联会统计的今年前三季度新能源车销量榜中，ID．系列仅有一汽大众的ID．4 CROZZ出现在榜单上，以35388辆的销量排在第13位，而特斯拉Model Y销量直接逼近22万辆，包括零跑C11、蔚来ES6、哪吒U、理想ONE等新势力车型也都排在其之前。可以说，在主打智能化的新势力面前，大众也只有眨巴眼的份儿。
按照大众此前的计划，到2023年，ID．系列车型累计产量将达到100万辆；到2028年将在全球推出约70款电动车型，全球总销量计划达2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。
“我们是内燃机世界的佼佼者，但在我们称之为NEW AUTO的新世界里，等待我们的是之前从未经历过的战争。”这是迪斯还在任时曾对团队说的话。的确，在汽车行业大变革浪潮中，想要追赶上特斯拉，实现目标，大众还需要作出改变。
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为什么是地平线？
很显然，面对中国市场，大众集团为了改变迈出的第一个大步，就是与中国企业共同开发软件系统。
今年初就有消息传出，说大众集团有意收购华为相关汽车业务资产。后来大众中国方面表示，与华为确实有过商讨，但当前没有可以确认的消息，包括双方成立合资公司。
没想到，最后花落中国自动驾驶新创企业“地平线”。至于双方怎么合作，大众集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德透露，一是投资10亿美元成为地平线的关键战略合作伙伴，深度参与到地平线的长期技术创新和业务发展中；二是成立合资公司，此项投资约13亿欧元。
其中，合资公司将在中国本土打造一个面向本地化市场的专有软件供应商，推动大众集团产品的高级辅助驾驶和自动驾驶系统开发。当然双方的合资公司由大众来主导，大众子公司CARIAD将持股60％。
为什么会选中地平线？大众官方将地平线称为“高效能智能驾驶计算平台的头部企业”。
资料显示，地平线成立于2015年，主要研发硬件计算平台以及开放易用的软件开发工具。创始人余凯是人工智能专家，创业之前，曾任百度深度学习研究院常务副院长，领导包括人工智能、自动驾驶、语音识别在内的多项业务。
虽然年轻，智能芯片产品2020年才开始前装量产，但凭借性能和成本优势，目前已同奥迪、比亚迪、长安、长城、东风、广汽、红旗、理想、奇瑞、上汽、哪吒、吉利等多家主机厂达成合作。已公布搭载地平线征程芯片的有长安UNI－T、广汽埃安AION Y、东风岚图FREE、2021款理想ONE、哪吒U·智、吉利博越L、理想L8等车型。
“地平线是我们第一选择。”CARIAD中国子公司CEO常青在接受采访时直言，这种选择基于技术和文化背景两方面的考量，地平线具有大众所需的技术储备和商业化经验，且创始团队也有着国际化的教育背景和价值观。
贝瑞德也说，此次合作对大众推进自动驾驶技术的发展意义重大，“因为对于中国消费者的需求而言，智能网联汽车需要具备自动驾驶功能，我们要在这一领域做好充分的准备和布局。”
只是地平线这个中国自动驾驶“新贵”就能让大众在中国实现破局吗？答案是不确定的。特斯拉、福特等也都在国内有了本土的软件研发团队，在可预见的未来，仍是场“恶战”。
作者 ｜ 刘媛媛
来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）
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原文标题 : 168亿押注地平线，大众要对中国下猛药？
