▍终究意难平，何妨举案齐
路透社此前报道，这次重组将使联盟两家公司处于更加平等的地位，标志这个由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）于1999年创建的联盟将发生翻天覆地的变化。
迄今为止，日产汽车一直在联盟中扮演次要角色。
两个多星期前，雷诺集团和日产汽车公开表示，他们正在“就几项倡议进行信任的讨论”，这是加强合作和联盟未来的持续努力的一部分。
重组联盟目的在于，重新平衡雷诺集团和日产汽车之间的交叉持股，开启一个被一些人称为联盟2．0的新时代。但知情人士表示，重组尚未做出最终决定。
很明显，日产汽车将寻求一个更公平的竞争环境，自法国盟友加入后，它已经被拒绝了20多年。1999年，日产汽车挣扎着维持运营之际，雷诺集团抛出了救生索。
平衡双方的交叉持股，可以缓解这两家合作伙伴之间的紧张关系，特别是在前联盟主席戈恩2018年被捕之后。
重组还可能包括一个更透明的公司治理协议，以取代不透明的《重述联盟主协议》（Restated Alliance Master Agreement，简称RAMA）。该协议也是合作伙伴之间争论的焦点。
另一方面，尽管电动汽车初创企业在中国出现爆炸式增长，但在尖端内燃机技术方面，中国主要汽车制造商仍被视为落后。随着吉利汽车、奇瑞汽车、上汽集团和长城汽车纷纷进军海外新兴市场，它们需要提高内燃机汽车水平。
相比之下，日本汽车制造商经常被批评为电动汽车领域的落后者。但由于他们擅长高效、低成本、可靠的发动机技术，当其他汽车制造商退出内燃机市场之际，包括日产汽车在内的日本公司，仍可以在全球范围内抢占大量残存的内燃机市场。
2022年9月29日，在东京举行的一个汽车会议上，标准普尔全球移动首席研究分析师Masatoshi Nishimoto说：“那些在内燃机技术方面比较强的制造商，尤其是日本制造商，可能会向专门生产电动汽车的制造商供应内燃机汽车。内燃机业务不会在数量上增长，但这个市场将会重建。”
对制造内燃机汽车的制造商来说，这是一个机会。
日前，在接受日本共同社采访时，日产汽车前首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）表示，雷诺集团和日产汽车应该“弥补”几十年来的不平等联盟。他强调道，两家公司应该通过减少雷诺集团在日产汽车的股份，来建立一种更加平等的关系。
“理想的合作关系是，双方可以灵活决定，是否共享自动驾驶和电气化等核心技术。”西川广人认为，尽管两家公司“不适合共享汽车设计，因为他们的产品组合和优先事项不同，但日产汽车应该通过灵活方式继续合作，更好地利用联盟的未来。”
这是西川广人2019年9月卸任后，首次接受采访。日产汽车持有法国盟友15％的股份，根据规定，日产汽车没有投票权。两家公司正在考虑调整股份，并平衡投票权。
西川广人认为，由于日产汽车由相对规模较小的雷诺集团控股，目前的结构“产生了不必要的摩擦”。担任首席执行官时，他曾试图重新审视两家公司之间的资本关系，“把这段扭曲的关系正常化，是我辞职前的最后一份职责。”
他的继任者——内田诚（Makoto Uchida）于2019年12月，被任命为日产汽车首席执行官。
2018年，戈恩因瞒报薪酬被捕，日产汽车管理层陷入混乱。之后，戈恩潜逃到黎巴嫩。西川广人回忆，戈恩曾试图将日产汽车与雷诺集团合并，此举遭到日产汽车一些高管的强烈反对。
戈恩回应道，包括西川广人在内的日产汽车高管发动政变罢黜他。而西川广人表示，戈恩“明显”犯有欺诈行为。
1999年，雷诺集团成为日产汽车最大股东。2016年，日产汽车收购三菱汽车34％股份，三菱汽车加入联盟。
▍4年恩怨已成沧海
时至今日，距离戈恩在东京羽田机场被捕已近4周年。
2022年10月21日，日产汽车针对戈恩的155亿日元（折合1．04亿美元）民事诉讼案，在日本举行了一场听证会。戈恩的律师Nobuo Gohara继续向横滨法院请愿，要求日产汽车提交对戈恩涉嫌财务不当行为的内部调查细节。
这项调查加强了对戈恩的指控，但没有在法庭上公开公布。
“这是支持他们论点基础的关键证据。”Gohara说，奇怪的是，两年过去，日产汽车一直没有拿出重要文件作为证据。
戈恩否认有任何不当行为。2019年12月，他逃到黎巴嫩。这起针对他的民事案件将于2023年1月20日继续审理。
雷诺集团和日产汽车持股的不平衡，让日产汽车颇感焦虑。一直以来，戈恩以董事长身份将联盟团结在一起，三菱汽车自2016年加入，联盟规模变得更大。
戈恩的意外被捕打乱了精心策划的剧本。雷诺集团和日产汽车正努力重建多年来精心培育的合作关系。这是一个真正困难的时期——关键人物辞职，新的领导结构形成，双方竭尽全力维持秩序。
就在这个艰难阶段，菲克集团（FCA）向雷诺集团提出合并提议，但持有雷诺集团15％股份的法国政府表示，他们的首要任务是重建与日产汽车的联盟。
FCA集团在不到10天时间里，就撤回收购要约。它迅速与PSA集团取得联系，后者几乎没有浪费时间便启动了谈判，为创建Stellantis集团铺平道路。
与此同时，戈恩在2019年即将结束时，戏剧性地逃离日本。当在家乡贝鲁特重新露面时，他仍然是一名逃犯。2020年1月初，戈恩在为自己举行的一场新闻发布会上透露，在东京戏剧性被捕之前，他就已经在与FCA集团进行谈判。
戈恩非常明确地表示，这是雷诺－日产联盟在进入全球大联盟时错失的一个机会。现在，这位前董事长在黎巴嫩过着低调的生活，自逃离日本以来，他一直居住在那里。
与他在全球汽车舞台上王者般的辉煌岁月相比，这是一次戏剧性的跌落。
尽管戈恩受到指控，但自从他离开后，一切都崩溃了，某种程度上应该说，他维持了联盟的团结。
颇具讽刺意味的是，戈恩被捕的原因之一是，他热衷于推动雷诺－日产的合并。对日产汽车而方，这难以接受。官方给出的理由是财务欺诈，但行业观察人士坚持认为，合并才是戈恩被捕的真正原因。
4年后的今天，雷诺集团和日产汽车之间的合作关系显然明显好转。但日产汽车无疑将追求更平等的关系，这可能使雷诺集团所持日产汽车股份从43％下降到15％。届时，法国政府将不再是日产汽车的股东，而三菱汽车将在该实体中拥有少量股份。
在戈恩被捕后的相当长时间里，雷诺集团和日产汽车虽然有种种冲突，但目前的领导层显然热衷于把这一切抛诸脑后，继续前进。像达特桑这样不赚钱的品牌被丢弃，戈恩的遗产也随之安静地被埋葬。
眼下，汽车制造商正面临电气化转型等挑战，雷诺－日产联盟必须团结一致，应对新秩序。以此角度，当前涌现出的这些合作关系——无论是丰田－铃木、丰田－马自达、斯柯达－大众，还是Stellantis集团（PSA－FCA），或许其意义都在此。
（本文部分内容综合Automotive News、WSJ、The Japantimes、Mobility Outlook报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 雷诺-日产联盟谈判卡在哪里
