10月份一过，各大造车新势力们，赶紧公布了自己10月份的成绩单。
从总的成绩来看，大家表现都不错，已经有6家厂商销量过万了，最高的广汽埃安已经超过了3万辆，遥遥领先。
当然，比较有意思的是，蔚小理三大老牌新势力都在下滑，而其它厂商除零跑外，环比基本上都在增长，也是让人唏嘘。
当然，作为今年最大的黑马，华为与赛力斯合作的问界，这个月再次销量破万，达到了12018台，环比增长18．5％，同时1－10月份，合计达到了6．16万台。
受此影响，昨天赛力斯直接在资本市场上来了一个10CM长的大阳线，狂涨70多亿元。
不得不说，原本抱上华为大腿，真的是一步妙棋，如果当初不与华为合作，赛力斯的结果会是怎么样，估计并不难猜……
不过，在问界不断取得好成绩的同时，我们也会发现一个问题，那就是现在赛力斯其实也挺尴尬的，原因就是赛力斯希望自己是华为的唯一，但华为肯定不这么想，绝对不会想赛力斯是自己的唯一，这是不可能的。
不管大家承认不承认，赛力斯能够有今天，华为是首功，如果没有华为，赛力斯还是那家N线的小车企，可能都没什么人知道，月销过万的机率小到可怜。
所以赛力斯必须抱住华为的大腿，毕竟在问界系列汽车上，赛力斯基本只是个代工厂，决策、设计、销售都是华为在做， 赛力斯只管制造，另外就是售后问题。
也正因为如此，所以赛力斯希望自己是华为的唯一，这样以华为的粉丝基础，华为的技术能力，以及华为的光环加成，问界的销量差不了。
一旦华为有更多的合作伙伴，华为的粉丝、光环、技术加成等很多厂商一起来分，假设华为原本能带来10万台销量，如果只有赛力斯一家，10万销量都是赛力斯的，但如果有10家了，赛力斯或许就只能分到10分之1，变成1万了。
但华为肯定不这么想，华为自己不造车，想利用自己的ICT技术，帮车企造好车，卖好车，按照华为这个商业逻辑，必然是合作的车企越多越好，一家车企合作，销量有天花板，赚不到什么钱，只有合作的车企多了，这样华为才能够赚大钱，成为一家真正的1级供应商。
这就是华为与赛力斯未来会面临的矛盾，一个希望自己是对方的唯一，一个希望对方不是唯一，只是N家中的一家。
原文标题 : 赛力斯的无奈：赛力斯希望自己是华为的唯一，但华为不想
