近日，赛力斯发布了第三季度的财报，数据显示3季度营收107．07亿元，同比增加163．39％，净亏损9．47亿元；
而今年前三季度累计营收231．23亿元，同比增加101．96％，净亏损26．75亿元，相比于2020年亏17．29亿元，2021年亏18．24亿元，2022年明显亏损进一步加大。
当然好消息是，赛力斯汽车的销量也是越来越高了，赛力斯9月份新能源汽车销量达到17596辆，同比增长341．33％，其中AITO问界销量达到了10142辆，实现连续两个月单月交付量破万。
而累计前3个季度，赛力斯销量达到了91，153辆，较去年同比增长254．36％，当然最大的功臣还是与华为合作的问界系列。
毫不客气的说，借着华为的东风，赛力斯从一家第N线品牌，直接跃升为新能源汽车市场上的黑马，已经成为了第一线的造车新势力了。
如果没有和华为绑定合作，没有和华为一起，推出问界M5、问界M7、问界M5 EV等品牌，这样的结果，绝对是赛力斯无法得到的。
但另外一方面，与华为合作，销量飙升、营收飙升的同时，却也带来了巨大的忧患。
一是从问界系列汽车的模式来看，赛力斯目前充当的其实只是一个代工厂的角色，决策权、主动权基本上都在华为手中，灵魂自然也掌握在华为手中，赛力斯存在感极弱。
二是问界系列汽车目前销量好，是因为稀缺性，华为智选模式只有这么一款车，而后续华为可能会与更多的厂商合作，那么稀缺性就不存在了，销量就未必这么好了。
可见，赛力斯目前的成功主要是靠华为，而一旦脱离了华为的怀抱，后果很难预料。
所以，目前赛力斯的喜悦是来自于华为，因为营收、销量，甚至市值的飙涨都是华为带来的。但忧虑也是华为，一旦失去华为的庇护，自己难以真正立起来，只怕会一夜回到解放前。
对赛力斯而言，希望华为的合作伙伴只有自己，这样能够独抱大腿，而对于华为而言，只与赛力斯一家合作，是不可能的，后续是合作的厂商越多越好，这就是矛盾之处，也是双方的忧患之处。
原文标题 : 3个季度营收231亿，亏损27亿，赛力斯的喜与忧背后，都是华为
