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当下：豪华外衣开始去魅？
2014－2015年，蔚小理等一大批新势力相继成立，传统车企也摩拳擦掌开始了大象转身，沉寂已久中国汽车市场泛起了一阵涟漪。在此期间，中国汽车市场发生了两个显著的变化。其一，行业结束了高速增长；其二，新能源市场高速发展。
如同毛京波此前所言：体验过“林肯之道”的人会给林肯引流，但是林肯品牌目前市场份额还是比较小的，这个引流效应有限。这意味着，林肯必须在这两点的基础上扩大销量规模，“林肯之道”才能发挥更强的乘数效应。
作为福特的子品牌，林肯也需要用更多的销量贡献更好的业绩，从而得到更多的资源支持。但是，从林肯销量的走势看，以“林肯之道”为代表的豪华哲学正在失效。要肯定的是，林肯在过去七年中，多次刷新了自己的销量纪录。不过，其增速下滑也是事实，且至今都没有恢复到2018年之前的增长水平。
今年第三季度，林肯的销量为23827辆，今年前三个季度的总销量相当于2021年的67．2％。
林肯要在第四季度实现月销过万的成绩，今年的成绩才能追平去年，而林肯前三个季度的月销量平均下来只有约6800辆，其压力可见一斑。一言以蔽之，林肯新管理层最头疼的是如何改善现有策略来提振销量。
解铃还须系铃人，找到林肯增长疲软的原因，这个问题自然迎刃而解。这里有一个时间点非常重要，那就是2018年。2018年是中国汽车市场近二十年来首次出现下滑的情况，当年总体汽车产销量分别同比下降4．2％、2．8％，乘用车产销量下降4．1％至2371万辆。
2018年，BBA和林肯在销量上都是正向增长的，前三者中增速最低的是宝马，只有7．7％，这个水平是林肯的3．5倍，BBA的规模都在60万辆以上。难道是中国市场更青睐德系？并不是，同为美系豪华车代表的凯迪拉克，当年的增速是林肯的14．45倍，销量达到22．8万辆。
寒冬之下，豪华车阵营中的风景各不相同表明了一点：林肯被踢出豪华车阵营群聊。
实际上，这个局面其实早有苗头。一位曾留意过林肯的消费者刘涛表示，感觉MKC和MKZ就是高级一点的翼虎和蒙迪欧。节点财经注意到，刘涛的感受确有其依据。林肯旗下率先入华MKC与福特翼虎正是同一平台上的两兄弟。
而福特的定位是大众车，与福特相同的东西越多，越不利于林肯树立豪华品牌形象。
刘涛还表示，林肯的某些配件不给力。比如林肯MKC搭载的6速变速箱，与主流中型SUV使用的8速变速箱相比，在技术、体验方面都存在差距。有网友实测其百公里油耗达到了10L左右，这对于一款紧凑型SUV来说显然是偏高的。
林肯MKC的悬架系统采用的是前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架。这套配置虽然较为成熟，但在体验和档次上都不如空气悬架系统。据《财经天下周刊》报道，同级别的奔驰GLA采用的是1200元左右的铝合金材质，而林肯MKC的前悬架摆臂采用的是450元左右的铁质双层冲压件。在品牌上，凯迪拉克也是美国总统的座驾，现在的出场频率更高，这也在一定程度上冲击了林肯的品牌形象。
产品力和品牌力组成了影响林肯销量的循环，两者如果有一个拉后腿，林肯的销量都要受到负面影响，今天的局面正与此有关。
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