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传统车企围剿造车新势力:比亚迪销量超21万,新势力们十月集体乏力

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-11-04 11:15:16   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:190
核心提示:2022年11月04日关于传统车企围剿造车新势力:比亚迪销量超21万,新势力们十月集体乏力的最新消息:销量层面,传统车企对造车新势力的围剿已经开始。作者 | 万博原本该是“金九银十”的销量旺季,今年10月的新能源汽车市场却略显平淡。市场大盘来看,无论是终端零售还是预估的批发量增长幅


销量层面,传统车企对造车新势力的围剿已经开始。

作者 | 万博

原本该是“金九银十”的销量旺季,今年10月的新能源汽车市场却略显平淡。

市场大盘来看,无论是终端零售还是预估的批发量增长幅度,均小于去年同期的水准。

已披露销量的十个主流新能源汽车品牌中,有近一半的车企环比上个月出现下降趋势。

最惨的当属小鹏汽车,10月交付量仅有5101辆,环比降低40%,同比上年同期直接腰斩。

平淡之下,国内新能源汽车格局,也出现了新趋势:销量层面,传统车企正在围剿造车新势力。

占据绝对优势位的比亚迪,10月份销量21.78万辆,环比上个月增长8.38%,同比上年同期增加168.8%,成绩依然喜人。

而在10月新能源汽车销量前五的车企中,极氪、问界跃然居上,造车新势力仅剩哪吒这一根独苗。

详细情况,一起来看。

01

比亚迪销量超21万,小鹏交付几近腰斩

10月份国内主流新能源车企,销量排名如下:

虽说市场没那么火热,但比亚迪得销售数据依然没让人失望。

数据显示,比亚迪10月份销量为21.78万辆,环比上个月增长8.38%,同比上年同期增加168.8%。其中乘用车销量为21.75万辆,环比上个月增加8.2%;较去年同期增加239%。

具体到动力形式上,比亚迪10月份纯电车型销量为103157辆,占总销量的47.4%,混合动力车型销量为114361辆,占比为53.6%。

出口方面,比亚迪在10月份的海外销量为9529辆,较上个月的7736辆增加23%。

主力销售车型上,宋、秦、汉依然是比亚迪的销量中坚。其中,宋家族在10月份卖出56843辆,秦家族销量为34670辆,汉家族卖出31614辆。三大家族销量合计占比亚迪总销量的57%。

比亚迪元和海豹系列的销量,也都超过了2万辆。

今年1-10月,比亚迪累计交付量达到140.29万辆,较去年同期增加158%。至此,比亚迪在10个月的时间里,已经完成了120万辆的年度销量目标。

排在第二位的广汽埃安,10月份销量为30063辆,较上年同期大增149%,环比9月份增长0.16%,几乎持平。

这也是埃安连续两个月销量保持在3万辆以上的水平。

今年1-10月份,埃安累计交付也正式突破20万辆大关,来到21.24万辆,较上年同期增长134%。

长期趋势来看,对比一众造车新势力,以及脱胎于传统车企的新品牌,埃安的优势正在进一步的拉大。

但值得注意的是,埃安的销量结构中,网约车市场销量占比依然较高。

根据上险量数据,今年9月份,埃安销量中有8771辆新车使用性质,被登记为出租租赁,占到当月上险量的38%。

受限于销量结构问题,以及产品价格区间,埃安品牌调性一直难以提升。不过,埃安的高端化之路,正在另辟蹊径,其最新发布的产品系列Hyper(昊铂)将承担起埃安品牌向上的任务。

按照计划,Hyper(昊铂)将在明年陆续推出3款30万元级别的高端车型,涵盖轿车、SUV和MPV。

至于这只另起的炉灶最后能否扛起大旗,这里就拭目以待吧。

排在第三位的哪吒汽车,10月份交付量为18016辆,较去年同期增长122%,与上个月的18005辆几乎持平。

今年前10个月,哪吒累计交付了129206辆新车,较去年同期增加161%。

长期来看,哪吒已经占据造车新势力的销量头部,将蔚小理以及零跑甩在后面。

另外,据哪吒汽车披露,其最新车型哪吒S,将在11月份正式向用户开启交付。至此,哪吒长期依靠10万元级别小车冲量的产品结构,终于迎来改变。

除了埃安和哪吒这两个表现稳定玩家之外,问界和极氪,可以说是10月的最大赢家。

先说问界,10月份交付量来到12018辆,环比上个月增长18.5%,排名从上个月的第7位一举跃居第3。

从今年3月份问界品牌正式开启交付到现在,问界已经累计交付了57750辆新车。

从增长的态势来看,从开启交付到月交付过万,再到累计交付突破5万辆,问界的增长速度让人乍舌,这个中原因,华为智选车模式给问界带来的口碑跃升,或许是核心因素。

另外,绕开技术是否先进这个争议,增程式的动力模式,补能和能耗方面的市场竞争优势已经在理想汽车身上得到证实,问界能快速在新能源汽车市场上博得一席之地,同样也绕不开这个原因。

和问界同样保持高增长势头的还有极氪,10月份交付了10119辆新车,环比9月份交付增长22.27%。这也是极氪品牌开启交付以来,首次月度交付突破1万辆。

时间线拉长一点来看,极氪距离首款车型极氪001正式开启大规模交付,到今年10月份恰好是一年的时间。这一年中,极氪001累计交付55600辆,作为一款售价30万元以上的高端纯电车型,这样的表现确实可圈可点。

或许是这样的交付表现,也让极氪品牌的资本和产品动作快了起来。

资本动作方面,极氪独立上市正式被提上日程,就在披露交付的前一天,吉利官方向港交所提交议案,建议拆分极氪并将其独立上市,目前香港联交所已经确认这份议案,许可极氪进行拆分。

新产品同样加快了落地速度。就在11月1日,极氪第二款新车,50万元起售的极氪009正式上市,按照计划,这款纯电MPV将在11月8日陆续到店,明年1月开启交付。

届时极氪品牌能否在外部资本的加持下,交付水平和竞争力再上一个台阶,这里可以期待一下。

 


 
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