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每卖1辆车亏损11万,蔚来烧钱换空间战略到临界点了?

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-11-17 12:13:03   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:218
核心提示:2022年11月17日关于每卖1辆车亏损11万,蔚来烧钱换空间战略到临界点了?的最新消息:蔚来在国内市场以用户服务与换电闻名,这种烧钱式的商业投入,需要配合着业绩(交付量)长期的高增长,直至商业规模达到一个标准。之后,由规模效应摊薄这些固定成本,实现竞争中的胜出。该重模


蔚来在国内市场以用户服务与换电闻名,这种烧钱式的商业投入,需要配合着业绩(交付量)长期的高增长,直至商业规模达到一个标准。之后,由规模效应摊薄这些固定成本,实现竞争中的胜出。

该重模式厉害的点,在于企业不惜投入,提供了超过行业标准线的服务质量,以强产品体验/服务体验吸引用户,抓力很强。它的弱点也很明显,规模效应未来之前,增长一旦放缓,亏损会不断扩大,最终压死企业,模式很脆弱。

从今年Q3财报来看,蔚来烧钱换空间的战略来到了它的临界点,亏损走高的同时收入和交付量不可逆的下滑。毫无疑问,此时的蔚来并未进入规模效应红利时期,留给蔚来的未来,充满了悲观色彩。

增速不可逆的由3转2

伴随传统汽车巨头在新能源领域的频繁落子,造车新势力短暂的“模式红利”开始势衰。这两年,如果不能交出较为优秀的答卷,它们的先发优势将在传统巨头巨大的品牌惯性中消失殆尽。

相比于亏损的不断扩大,蔚来最大的危机是营收与交付量两个数据的双双下滑。

每卖1辆车亏损11万,蔚来烧钱换空间战略到临界点了?

数据来源:根据财报整理

从2020年Q2开始,蔚来营收由不到40亿元节节攀升,连续6个季度实现超过三位数的同比增长。自2021年Q4开始,增速开始进入两位数时代,连续四个季度的增幅下滑趋势,预告着蔚来营收增速由3位数不可逆的向2位数变化。

每卖1辆车亏损11万,蔚来烧钱换空间战略到临界点了?

数据来源:根据财报整理

新车交付上呈现类似的走向,自2021年Q4季度进入双位数时代后,同样是连续4个月增速下滑的曲线。虽然季度新车交付由2020年Q1的三千多辆,Q3季度交付新车上升到三万+的规模,但增长性却曲线下滑。对于一家野心勃勃的造车新势力而言,相比于亏损和遥遥无期的盈利,增速放缓更为致命。

1、蔚来增速开始大幅落后行业整体增速;

无论是造车新势力的蔚小理,还是特斯拉、比亚迪两大新能源双雄,前几年的高增长都与整个新能源车增长大趋势相关。从中商产业研究院的数据来看,2021年是新能源车增速最快的一年,同比增长了157.6%。因此回头来看,2021年蔚来三位数增长和整个大盘走向一致。从2022年前十个月中国新能源车销量来看,相比去年大概率也会增长一倍。此时,蔚来增速明显远落后于整个大盘。

每卖1辆车亏损11万,蔚来烧钱换空间战略到临界点了?

数据来源:中汽协、中商产业研究院整理

2、BBA的入局,让蔚来进入比拼硬实力阶段;

早期的新能源市场,小鹏、理想,蔚来的独特定位导致它享受了很长一波的红利期。特斯拉以轿车为主,比亚迪走得平民路线。新能源车、SUV、豪华车,这三大特征,致使蔚来错开了和其他新能源品牌的直接竞争。随着BBA的入局,它们相继推出覆盖30-50万区间的新能源豪华SUV、豪华轿车,直接蚕食的就是蔚来原本“独霸”的市场。

2022年9月,宝马新能源汽车销量为3337辆,占品牌份额的4.5%;奔驰新能源汽车销量4052辆,品牌份额占比5.8%;奥迪新能源汽车销量1346辆,占比5.8%,品牌份额2.3%。相比于很早入局的蔚小理,传统豪强BBA推出新能源车的时间大大落后。凭借本身的品牌影响力,很快就在豪华新能源车市场撕开口子。随着它们旗下新能源车口碑积累,会逐步的压迫原本没有对手的蔚来、理想的市场空间。

蔚小理们的出现,积极意义上说,一扫过去国产品牌不懂营销的弊端。从科技概念、自动驾驶概念和服务理念上,它们实现了一种突破。然而,传统汽车豪强在中国市场几十年积累的品牌号召力是不可忽视的。通过打时间差,前几年的蔚来、理想在新能源豪华SUV上实现了差异竞争,吃掉了早期红利。

不过,豪华车一直是BBA统治的领域,它们在新能源车上发力过慢,几乎不可能将蔚来、理想从市场中挤出去(两大品牌积累了足够品牌认知)。但借势已有的品牌美誉度,它们会在新能源豪华车市场上狠狠的割下一块肉。

随着新能源车走势走高和市场认可度的提升,BBA在这块领域的投入已愈发加大,以目前蔚来、理想的市场占比和认知度,尚很难说对BBA形成足够的威胁。

 


 
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