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大众危险了？
正如蔚来汽车此前在网上“求爱信”中所说的一样：迪斯是真正纯电汽车的先锋人物，大众失去了一位好的领导者。
而来到英飞凌后，迪斯是否会凭借自身对行业的理解和个人魅力为新东家带来发展的新思路和新进展，需要时间去记录，但从目前来看，这次牵手对双方来说，都是一次不错的选择。
对于英飞凌而言。两年前，英飞凌斥资90亿欧元收购了美国竞争对手赛普拉斯，成为全球最大的汽车行业芯片供应商。
同时，为满足不断增长的需求，英飞凌计划扩大产能，其位于奥地利的半导体工厂于去年落成。英飞凌汽车部门负责人曾在今年1月表示，他预计其核心微芯片的短缺将在明年结束，到2023年夏季情况将有所改善。
总的来说就是，已经站上新台阶的芯片行业巨头得到了一个资深的管理者，尤其是一位资深于汽车行业的老炮儿，这对英飞凌后续跟汽车厂商合作，无疑是个超级加分项。
对于迪斯来说，事业毕竟是男人的太阳，当身心得到充分地放松后，回归工作是迪斯不得不重视的选项。而牵手英飞凌，除了是故地重游之外，以后更是能以全新的面貌、全新的思路、全新的方向前行，为汽车及芯片行业出一份力。
从英飞凌的订单来看，汽车行业是其最大的客户，英飞凌也拥有最广泛的电动汽车半导体产品，且不断推陈出新。如XENSIV传感器、AURIX MCU、HYPERRAM存储器、和IGBT／PMIC等，进一步推动汽车的发展。
去年在全球20个最畅销的纯电动车型和混合动力汽车中，有15款使用了英飞凌器件。
值得一提的是，英飞凌和大众的合作也不在少数，让事情变得多了些戏剧性。
此前，英飞凌与大众达成合作，成为大众汽车供应链的合作伙伴－－为大众电动车模块化平台MEB提供电力驱动控制解决方案，通过创新，以增加电动车的行驶里程或缩短充电时间。
我们都知道，半导体是可持续移动出行的关键组成部分。创新的功率半导体不仅能在充电桩、电池和电机之间转换电能时减少能量损耗，还可以帮助汽车在刹车时恢复更多能量，并通过传感器监控电池单元状态，微控制器可以控制充放电，从而提高电池性能和使用寿命。
而就整个行业来看，传统车企转型纯电动已是大势所趋。
尤其是大众，自从此前因柴油作弊事件被处以10亿欧元罚款后，大众开始非常注重电动汽车的研发。
然而，由燃油车转为电动车并非易事，车企不仅要与电池供应商达成深度合作，还要打通与上游原材料厂商的关系，以及后续废旧电池回收问题的妥善处理。换句话说，大众在电动化的路上完全避开英飞凌，也就是完全避开迪斯，是不太可能的。
不知道这是不是迪斯选择英飞凌的原因之一。
不过，退一万步讲，我说的是退一万步，爱之深恨之切，有没有一种可能，是迪斯想假借英飞凌合作商的身份在后续的合作上“针对”大众呢？毕竟在半导体为王的行业生态链下，整车制造商对半导体的需求迫切程度早已致使双方地位的互换。
啧啧，论一个男人的“报复心”有多强。（狗头保命）
原文标题 : 迪斯的“复仇”
