在智能化领域没有自我掌握核心技术的车企将肯定不会进入到这场行业大变革的下一轮。
（图片来源：车事小说／摄）
文｜车事小说 无花果
当时间指针正式迈入2023，也就意味着我们正式告别了一言难尽的2022。
对于整个汽车行业来说，2022年的不易可谓几乎贯穿了一整年。扛过了疫情导致的停工停产，经销商停业；也趟过了供应链领域出现的供应危机。整个汽车行业展现出来的坚挺韧劲也将最终都会呈现在年终“成绩单”上。
1月1日，造车新势力们率先发布了在过去一年所取得的销量成绩。这其中，主流造车新势力年销量均突破10万辆，哪吒汽车更是触及年销15万辆。相比之下，传统车企打造的新品牌们表现则差强人意。
哪吒汽车摘年度销冠，但含金量不足
具体来看，在过去的一年，哪吒汽车以152073辆的年销量位居造车新势力年销第一。
不过，值得玩味的是，在哪吒汽车发布的销量海报中，仅展示了全年销量数据，但并未体现2022年12月销量数据。然而基于其11月给出的数据可以很容易算出，在去年的最后一个月，哪吒汽车交付量仅为7795辆。与其11月份的15072辆相比出现断崖式的下滑。
虽然在造车新势力中以领先第二名理想汽车1．8万辆的年销总量优势位列榜单第一，但哪吒汽车的这个销冠含金量并不足。
（图片来源：车事小说／摄）
据哪吒汽车给出的数据显示，在过去一年，哪吒U实现销量51021辆，哪吒V销量为98847辆，哪吒S销量为2003辆，出口销量为3456辆。
从产品结构来看，售价8万元区间的哪吒V占到了总销量的65％，售价12万区间的哪吒U则占33．55％。也就是说，哪吒汽车在终端市场中的份额主要集中在了20万区间内。这与第二名理想汽车、第三名的蔚来汽车单车均价相差甚远。
此外，从产品技术端来看，无论是哪吒U或还是哪吒V更多只算作是“电动车”，在智能驾驶功能方面也是乏善可陈。
事实上，对于哪吒汽车的销量行业内不乏质疑声音。曾多家媒体先后在报道中源引上险数据对比后指出，哪吒汽车销量数据或存在“注水”问题。其上险数据与官方发布的销量数据存在较大差距（如，2022年10月上险量仅9832辆，仅为官方给出的销量数据一半）。
“蔚小理”势均力敌，小鹏汽车士气最弱
过去的一年，从年终总销量数据上来看，“蔚小理”这三家造车新势力的表现相对势均力敌。彼此之间，差距并不大。
据各家发布的数据显示，2022年，理想汽车累计实现销量133246辆，位居年度销量榜第二。其中，2022年12月份交付新车21233辆，创下单月销量新高。同时，也成为了造车新势力中最快达到月交付超2万辆的品牌。
（图片来源：理想汽车）
根据理想汽车给出的数据显示，之所以单月销量创下新高，主要得益于理想汽车对其产品矩阵的调整。在停产理想ONE之后，理想汽车先后推出了L9和L8。从这两款车型在终端市场表现来看，可以称得上非常优秀，单月交付均超过了万辆。要知道，这两款车型的售价区间来到了30－50万区间。
不过，随着作为“蔚小理”最重要市场之一的上海市场自2023年起对新能源汽车免费牌照政策调整，增程式车型将不再享受免费上牌，这也意味着在新的一年里，理想汽车将会在上海市场受到一定影响。
相比之下，旗下全部是纯电车型的蔚来和小鹏汽车则不会受到这一问题影响。
（图片来源：蔚来）
据蔚来发布的数据显示，2022年累计实现交付122486辆。其中，2022年12月份交付15815辆。
虽然从数据上来看，年度交付也超过了12万＋，单月交付来到了1．5万＋，但如果考虑到在售车型多达7款（ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET7、ET5），相比之下，其市场竞争力也就没有那么的突出。
事实上，对于单车均价触及40万区间的蔚来而言，高昂的售价已经决定了其市场空间并不会太大。李斌也多次在公开场合将竞争对手定为BBA，甚至明确表示要抢BBA的市场份额。至少从当前市场情况来看，燃油车型退出市场之前，蔚来只能将“抢BBA的市场份额”作为目标。从使用场景便利性角度来说（尤其是对冬季的北方城市用户），电动车使用便利性并没有那么的“香”。
蔚来要在销量上有大的突破，或许要等到其大众品牌（品牌名或叫“萤火虫”）开启交付的那一刻。
（图片来源：小鹏汽车）
受G9发布失利影响，小鹏汽车士气低迷依旧。
据小鹏汽车发布的数据显示，2022年累计交付新车120757辆。其中，2022年12月交付新车11292辆，相比11月交付仅5811辆有所回升。
具体来看，G9在终端市场表现有所回暖，去年12月份交付了4020辆，这也是G9首次月销突破4000辆。
当然，仅仅靠12月份一个单月的数据还很难判断小鹏汽车在G9发布失利后作出的挽救举措起到了效果。但在新车型开启交付之前，小鹏汽车别无他法，只有继续向市场安利G9，以此来抬升整个品牌在终端市场中的气势。
按照何小鹏稍早前在三季度财报电话会上给出的信息，今年小鹏汽车将推出三款新车：除了改款P7之外，还将基于F和H平台，分别推出一款对标特斯拉ModelY的中型SUV小鹏G7，以及一款MPV车型H93。G7或将捡起G9应该承担的重任，肩负小鹏汽车冲销量任务。
（图片来源：车事小说／摄）
此外，零跑汽车在2022年交出了全年111168辆的成绩。其中，去年12月份交付新车8493辆。
与哪吒汽车在市场中的产品定位类似，零跑汽车市场份额主要来自低端市场。有消息称，为了扭转品牌形象，零跑汽车或将打造一款超级跑车。倘若消息属实，在车事小说看来，零跑汽车不如把折腾超跑的预算投入到智能化技术研发领域，让用户花最少的钱可以买到最先进智能电动车，用心踏实经营好中低端市场也不失为一个很好的经营方向。
传统车企“新品牌”，继续扮演“打酱油”角色
相比之下，无论是品牌、产品或还是运营，传统车企打造的新品牌们则显得有些“鸡肋”。市场中多数在扮演着“打酱油”的角色。
据岚图汽车发布的数据显示，2022年累计交付新车19409辆。其中，2022年12月交付新车1729辆。
如果去掉97家央企、国企、大客户采购的6000辆梦想家。岚图汽车真正的市场表现更加惨淡。
（图片来源：岚图汽车）
去年11月18日，岚图汽车官宣称，已经于当天完成了近50亿元的A轮融资。据官方介绍称，本轮融资投资方多达10家。不过，细看之下，这10家绝大部分清一色是“国”字头。用岚图汽车自己的宣传话术介绍显示，有央企国家队和大型国有金融机构，也有国有资本、地方国资等。
对此，岚图汽车CEO卢放称：“成功引战融资50亿元，体现了市场投资者对岚图汽车投资价值的充分认可与充足信心。说明了岚图汽车在高端智能电动汽车这条赛道上的超强实力和独特优势”。
话很长，但其中卢放只说了一句实话，岚图汽车拥有“独特优势”。
去年12月份，岚图汽车首款轿车发布，与此前新车发布一样，在终端市场中几乎没有掀起大的波澜。整个品牌在市场中存在感持续低下。
相比之下，岚图汽车至少还有勇气公布自己的销量，而上汽智己则连公布自己销量的勇气都欠缺。
（图片来源：智己汽车）
据上汽集团发布的产销快报显示，今年7－11月份，智己汽车销量分别为816辆、1007辆、1019辆、860辆、608辆。截至11月底，年度累计销量仅为4545辆。
与智己汽车一样对其销量不愿主动公布的还有北汽集团旗下的极狐汽车。
据有媒体报道显示，2022年前三季度，极狐汽车累计的批发销量不足万辆，仅仅才9829辆。
虽然极狐汽车诞生已经长达5年之久，但在终端市场中的品牌知晓度低迷不可见，生活中也鲜能看到该品牌车型身影。
相比这些传统车企巨头砸下重金打造的“新品牌”市场表现，在市场中几乎没有什么声量的创维汽车则不声不响在2022年累计完成销量21916辆。其中，2022年12月销量达3116辆。自去年7月份开始，更是创下了连续单月销量实现6连涨。
（图片来源：创维汽车）
结语：
2022年，很难。
2023年，未必更容易。
无论是对于造车新势力们，或还是传统车企的“新品牌”们来说，接下来的市场竞争只会愈发激烈，需要面对和解决的不确定因素只会更多。首先摆在眼前现实问题就是，没有了补贴的2023年如何把市场份额把持住不丢失？
但经过几轮演变下来，一个可以确信的“未知”就是，在智能化领域没有自我掌握核心技术的车企将肯定不会进入到这场行业大变革的下一轮。
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原文标题 : 主流品牌年销站稳10万+，造车新势力晒出2022成绩单
