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边缘选手倒在春天之前
有得意的自然也有失意的，新势力中每年都有那么几家渐渐失去了踪影，最新出现在行业“死亡名单”上的则是天才少年李一男的自游家。
2022年12月初，自游家在多平台发布声明称，由于自身原因NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款，并准备了NV车模和200元的星巴克消费卡作为补偿。
NV是自游家品牌首款量产车型，在2022年10月上市，售价区间为27．88万～31．88万元，有纯电版和增程版两种版本。官方表示，上市以来NV意向用户达24376名。
这也意味着，2万多名自游家意向用户在等了两个月后，只等来了车模和星巴克消费卡，荒诞戏剧效果拉满。并且自游家还是“华为太子”李一男继小牛电动成功上市后的再次创业，很显然李一男的创业神话未能续写。
如果说自游家已经倒在了春天之前，那么威马和恒驰汽车则是在寒风中摇摇欲坠。
根据最新消息，日前威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增 5 个财产保全裁定书。相关文书显示，数家公司请求法院查封、冻结威马公司共计约价值 1．3 亿元财产。法院认为该申请符合法律规定，裁定执行。
而在此之前，威马还因为“侵害商业秘密”，需赔偿吉利控股700万元，并且必须停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。
再早些时候，威马董事长沈晖发布内部信称，为应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪、发放50％基本工资，其他员工发放70％基本工资，取消年终奖等。
可以说，2022年的威马陷入了多事之秋，早就没了当年和“蔚小理”同台竞技的风光。要知道2019年时，威马的交付量还能排到新势力第二。如果2023年威马上市依然未能实现，那么恐怕接下来只能苟且生存了。
同样窘迫的还有恒驰汽车。就在大家基本快遗忘这个品牌时，去年12月21日，中国恒大最新发布了一则公告，其中特意披露了新能源汽车的交付情况，提到恒大汽车10月29日开始交付的首批量产车恒驰5截至12月7日已交付超过100辆。
到了12月30日晚，恒大又公告称，已累计交付共324辆恒驰5给客户。无论是100多辆还是300多辆，放在新能源汽车市场都可以忽略不计，但至少证明恒驰汽车还“活着”。至于能不能活过2023年，就还是个未知数了。
对于大部分新势力车企来说，如果做不到头部，又没有深厚的技术底蕴和资金储备，被淘汰的命运将难以避免。
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淘汰不停2023年洗牌加剧？
眼下的优胜劣汰还不是最终结果，这些洗牌和分化，或许将在2023年加速上演。
首先，按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。也就是说，从今年1月1日开始，延续了13年的新能源汽车国家补贴正式离场。对于造车新势力们来说，后补贴时代将更加考验它们自身的产品竞争力。
其次，随着越来越多传统车企的入场，“新势力”的概念越发模糊。像是东风的“岚图”、广汽的“埃安”、赛力斯的“问界”、吉利的“极氪”、长安的“阿维塔”，这些品牌自出生以来，就不是传统意义上的传统品牌或者新势力，而是标签兼具，这也让新势力之间的竞争更加复杂。
数据显示，去年12月，广汽埃安销售新车30007辆，同比增长107％；全年累计销量27．1万辆，同比增长126％。这要放到新势力阵营中看的话，哪吒的销冠地位分分钟得让出。
2022年3月，广汽集团总经理冯兴亚曾放言：“要把现在的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’。”可见，这些传统车企出身的品牌，在潜意识里也是把自己和“蔚小理”们放在同一个赛道上。
同样极具威胁的还有问界和极氪。根据赛力斯公布的产销快报，自2022年3月正式启动交付，至年底AITO 问界系列已经累计交付新车超过7．5万辆。其中12月，问界系列交付量达10143辆，再度实现单月交付破1万辆。
极氪汽车官方公布的数据显示，2022 年全年极氪汽车交付7．2万辆，其中12月交付量达11337辆，同比增长198．7％。
除了这些外部威胁因素之外，新势力们自身仍未摆脱亏损缺钱的困境。去年前三季度，“蔚小理”分别亏损了87．1亿元、67．8亿元和23亿元。
就算是“销冠”哪吒汽车，也只是表面风光。2020年和2021年，哪吒汽车分别实现营收12．97亿元和57．35亿元，净利润分别亏损13．21亿元和29．08亿元，两年合计亏损达42．29亿元。
去年前三季度，据三六零公告，因为哪吒汽车的亏损，公司对其的19亿元投资以及之后的10亿元转让，合计确认长期股权投资损失已经高达5．93亿元。
国补的落幕、传统车企新能源品牌的夹击、自身盈利能力的不足，再加上海外豪华品牌的加码等因素，不难预计，2023年，新势力们的压力将只增不减，竞争格局会进一步被改写。
谁能笑到最后，谁又会是下一个自游家？留待2023年，终会找到答案。
作者 ｜ 刘媛媛
来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 新势力交卷！头部座次生变，“差生”掉队出局
