国产车围剿特斯拉
在国内称霸许久的特斯拉为何销量开始疲软了？从一组数据对比中或许可以窥见端倪。
去年第二季度，比亚迪的销量达到约35．34万辆，而特斯拉的销量约为25．47万辆。这是比亚迪自2019年第二季度后，三年来首次超越特斯拉。
如果说，特斯拉在2022年第二季度因为上海疫情导致产能大幅降低出货量下滑，尚属情有可原。其在随后的第三季度销量进一步大幅落后比亚迪，则让市场嗅到了国内新能源汽车市场竞争格局的变化。
2022年，比亚迪先后推出众多新款车型。其中，海洋生物系列，新推出海豹，定价在15－20万元，对标特斯拉的Model 3；新推出的海狮，定价在20－25万元，对标特斯拉的Model Y。加之海洋生物系列的海鸥，军舰系列的SUV巡洋舰与MPV登陆舰，王朝系列的元Plus EV与唐DM－i，比亚迪在2022年共推出7款新车型，同时对旗下王朝系列6款车型进行更新。
相对于比亚迪在2022年推出的“车海战术”，特斯拉在2022年走的却是“单品扩产能”战略。依靠旗下两款爆款单品Model 3与Model Y，特斯拉已经横行市场多年且未推出过新款车型。
2022年，没有新款车型推出的特斯拉将重心放在了产能上。两座新超级工厂柏林工厂与德克萨斯州工厂先后投产使用，上海超级工厂也完成了总投资12亿元的产能扩张项目。目前，特斯拉在上海、柏林、德州、加州的工厂产能分别达到75、25、25、65万辆。
事与愿违的是，销量并没有跟上产能积极扩张的速度。2022年全年，特斯拉产量约达137万辆，而实际交付量却是约131万辆，产销量之间的差距达到了约5．58万辆。这意味着，过去一年特斯拉留下了不少库存。
在早期市场培育阶段，特斯拉或许可以凭借爆款单品“一招鲜”走遍天下。如今，随着国内新能源汽车市场中玩家越来越多，面对多年未变的Model 3与Model Y，国内消费者们正在将注意力转移至其他频出不穷的新车型。
盖世汽车研究院数据库统计数据显示，2020年至2021年，国内的新能源乘用车市场渗透率分别为6．2％、15．5％，而去年1－9月，这一数据已经达到了25．7％。可以说，2022年是国内新能源汽车集中爆发的一年。这一年，无论是传统车企还是新势力，纷纷发力，不少传统车企出身的新能源汽车品牌销量也颇为亮眼，如广汽埃安等。
特斯拉早已不是旗下车型所在价格区间的唯一玩家。在Model 3所处的价格带，有蔚来ETS、比亚带海豹、长安深蓝SL03、极氪001，在Model Y所处的价格带则有小鹏G9、理想L7、问界M5和蔚来ES6。
当下，新能源汽车依然处于电动化阶段，离下一阶段智能化还有不少距离。而电动化的市场竞争也已迈过初期阶段，各家车企旗下的车在性能上并没有早期那般大，只能在驾驶体验、内饰、价格等方面展开竞争。如果消费者有更具性价比、体验更佳的选择，自然有一部分消费者会抛弃多年未变的特斯拉。
类比智能手机市场，当雄踞市场多年的苹果手机，一直没有推出令人眼前一亮的新款机型，只是在原有款式上进行小幅修改，其他智能手机品牌华为、小米、OV等纷纷崛起时，苹果手机的市场份额一定会被其他智能手机品牌蚕食。
谁是赢家，谁是输家
大幅降价，虽然暴露出特斯拉目前面临的需求增长疲软窘境，但作为行业内的领军玩家，降价镰刀一挥，还是能够将国内新能源市场这一池春水掀起一阵波澜。
首当其中，与Model 3以及Model Y处于同一价格区间的国产车型，受到特斯拉降价的影响会较大，尤其是其中尚未盈利的造车新势力们。
如果为了保住销量而跟随特斯拉一起降价，会让本就不富裕的毛利率雪上加霜。更让国产新能源汽车企业们难过的是，今年国内新能源汽车补贴退坡，只有涨价才能保住之前的利润。不少新势力们将陷入两难的境地。
2022年，蔚小理三家造车新势力的销量分别约为12．25、12．08、13．32万辆，与它们在年初定下的15、20、20万辆销量目标均有不小的差距。在盈利上，蔚来与小鹏目前仍然处于亏损状态中。截至去年Q3，蔚来的净亏损达到34．99亿元，同比增长514．2％；小鹏的亏损则达到21．8亿元，同比增长2％。可以说，蔚来与小鹏是卖一辆，亏一辆。其他造车新势力如零跑、问界等均难以免俗。
实际上，凭借在业内一直较高的毛利率水平，特斯拉的降价是有底气的。2020年至2022年Q3，特斯拉的毛利率分别为21．01％、25．28％、26．38％。相较于蔚小理10％以上的毛利率，还有不少的降价空间。这得益于特斯拉在供应链成本以及早年高端定价上的优势，比如特斯拉大力推行一体化压铸技术，提高了特斯拉的生产效率。
面对特斯拉来势汹汹的降价，也有新能源汽车并不畏惧，反而选择涨价硬刚。去年力压特斯拉摘得新能源汽车销量宝座的比亚迪便是其中之一。去年上海疫情风控时，比亚迪便通过稳定的产能在交付量上惊艳了一把，下半年又密集推出多款新车型，单月销量一路走高。
去年，比亚迪销量达到约186．24万辆，同比大增155．1％，目前手上仍然有70万的订单。相比其他新能源汽车，在销量上，比亚迪似乎无须为此太过担心。反而是市场一直较为诟病的盈利能力，是比亚迪当下需要重点推进的。截至去年Q3，比亚迪但单车盈利可达0．95万元，与特斯拉单车盈利9711美元（约合人民币6．9万元）还是有不小的差距。
有趣的是，马斯克此前在接受美国媒体采访时曾表示，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。被不少网友猜测，这一竞争对手是比亚迪。
回归到产业，按乘联会秘书长崔东树所称：“电动车替代燃油车，核心就是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。”如今特斯拉打响2023年价格战第一枪，愈发激烈的市场竞争下，必然会有一场淘汰与出清。
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原文标题 : 特斯拉的「降价镰刀」挥向谁？
