图片来源：度哥
2023年开年没多久，车企调价信息就一波接一波袭来，尤其是新能源汽车，在国补落幕后，主基调以涨价为主。不愁卖的可以理解，卖得不好还涨价的就让人有些疑惑了。
这里面的一大代表就是上汽大众。根据官方信息，上汽大众针对旗下ID．3、ID．4 X、ID．6 X三款车型进行价格调整，除ID．3 纯净智享版涨价1．3万元外，其它车型均涨价6600元。
在此之前，上汽大众ID系列销量可算不上优秀。据第三方数据，最近一年内，ID．4X的销量为3．4万辆，ID．3为2．3万辆，ID．6X只有1．1万辆，加起来都比不上比亚迪新能源单月销量的三分之一。
不仅是新能源车型，上汽大众曾经是上汽集团的“利润奶牛”，但随着2019年开始的销量下滑，其为上汽集团赚到的钱也越来越少，从2019年的200．2亿元一路降到2021年的101．9亿元。虽然上汽集团2022年年报尚未出炉，但可以预见的是，基本无望重回巅峰。
新能源转型乏力，燃油车基本盘不稳，最惨的是旗下斯柯达品牌还站在了退市的边缘。上汽大众怎会落得如此境地？2023年会更艰难吗？
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一代销冠跌落神坛
1984年10月签约奠基的上汽大众汽车有限公司，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。
受益于在中国市场扎根30多年的经营和投入，上汽大众一直是国内合资车企的“标杆”，书写了很多传奇。
比如1989年9月，上汽大众第5万辆轿车下线；1995年11月，通过ISO9001质量体系认证，成为国内汽车行业内第一家通过此认证的单位；2002年6月，上汽大众第200万辆轿车下线；2016年，成为中国首个年销量突破200万辆的乘用车企业……
在2015年－2018年期间，上汽大众更是走上了巅峰，分别凭借181．2万辆、200．2万辆、206．3万辆和206．5万辆的成绩，连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军。
朗逸、帕萨特、途观等车型也都成为现象级产品。2018年，朗逸家族全年累计销售50．4万辆，成为当年唯一一款销量破50万辆的轿车品牌。SUV途观则是合资SUV销量冠军，全年累计销售超过了30万辆。
当时因为上汽大众的出色表现，直接带动上汽集团的地位攀升。2018年，上汽集团官方宣布全年整车销售达705．2万辆，市场占有率超过了24％。
然而，汽车市场瞬息万变。从2019年开始，叱咤风云30多年的上汽大众便遭到了市场的“毒打”。
2019年－2021年，上汽大众销量分别为200．2万辆、150．6万辆和124．2万辆，同比分别下滑3％、24．8％和17．5％。可以看到，销量不仅连续3年下滑，甚至连续两年出现同比两位数的下滑。并且在销量下滑的这3年里，上汽大众还丢失了乘用车市场销冠之位，花落一汽－大众。
回望2019年－2021年，随着销量的下滑，上汽大众为上汽集团贡献的净利润也连年走低，分别为200．2亿元、154．9亿元和101．9亿元。
有汽车分析师向《车圈能见度》透露，上汽大众的销量下滑是受到多重因素的影响，前两年主要是因为市场需求不振，再加上中保研帕萨特、途观L在碰撞测试中的糟糕表现，消费者观望情绪增加。而这两年，随着电动化时代的到来，上汽大众没能及时跟上浪潮，在新能源领域布局较少，因而也在一定程度上影响了销量。
不过，根据1月10日上汽集团最新发布的2022年12月产销快报，2022年上汽大众累计销量为132．1万辆，同比增长了6．35％。虽然还是大不如前，但好歹是有点起色了。
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新能源难扛大旗
都说新能源时代，传统合资车企、日系车企等风光不再。上汽大众也不例外，尽管推出了ID系列新能源产品，但销量表现属实一般。
乘联会发布的2022年12月新能源乘用车批发销量数据显示，上汽大众在12月卖出的新能源汽车总共只有8781辆，不仅低于一些新势力，也远不及上汽通用五菱和上汽乘用车。
在2022年1－11月新能源汽车排行榜中，上汽大众卖得最好的ID．4 X销量也只有3．1万辆。相比之下，一汽大众的ID．4 CROZZ则多卖了1万辆左右。
另据懂车帝数据，最近一年内，ID．4X的销量为3．4万辆，ID．3为2．3万辆，ID．6X只有1．1万辆。而比亚迪宋单车型单月销量就差不多有6万多辆，相当于上汽大众ID系列一年卖出的总和。
这就显得上汽大众在新能源时代有些力不从心，很难成为消费者的第一选择。并且在此之前，上汽大众ID系部分车型还因为出现车机系统黑屏、死机、频繁断网等情况，遭到了用户的集体投诉。
上月月初，一封署名为“上汽大众ID故障维权全体车主”的《致上汽大众的一封信》被发到网上，信中直指上汽大众ID系列，陆续零星出现车机故障、大小屏幕双黑的情况。虽然车主们一直在向4S店反映，但厂家及4S店并未给出实质性的解决方案，因此导致部分ID车主不得不“盲开”车辆数月之久。
后来上汽大众官微发文回应称，针对ID系列车辆在使用过程中遇到黑屏的情况，公司已制定相应技术解决方案。
我们上面有提到，在2019年，上汽大众帕萨特参与中保研汽车技术研究院有限公司正面25％偏置碰撞试验的结果曾被广泛关注，当时测试车型帕萨特的A柱发生了严重的变形，呈近90度的弯折。同时主驾驶框架明显变形，气囊没有起到较好的保护作用。这让帕萨特的安全性遭受质疑，后来销量也出现了雪崩。
所以上汽大众可经不起再来一次质量质疑了，尤其是还在重点发力的新能源车型。
在《致上海大众的一封信》开篇，有段话挺扎心的：“上汽大众ID车系上市以来，销量一直不温不火，广大ID车主们顶着全网的歧视和嘲笑，秉着对百年大众的信任，毅然决然地选择了ID车辆，希望用事实回应友商车主们的质疑，结果却被大众狠狠打脸。”
一段话内满是心酸，不知道开年ID系列的一波涨价，有没有给到这些老车主一点安慰。
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斯柯达退出中国？
令上汽大众头疼的事不止一件，还有个老大难——斯柯达。
不久前有德国汽车媒体报道称，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，斯柯达正考虑退出中国市场，但未来也可能会以进口的方式留在中国市场。至于考虑退出中国市场的原因，Klaus Zellmer表示是“中国的汽车市场竞争非常激烈”。
在2022年12月30日举办的第20届广州车展上，大众集团包括大众进口汽车、一汽－大众、上汽大众都一一亮相，而上汽大众斯柯达却缺席了这场盛宴，这也让斯柯达将退出中国市场的传闻更添了几分可信度。
不过，对于这一消息，斯柯达中国方面后来作出了回应，表示作为公司正常商业化运作的一部分，斯柯达将会继续对其在国际汽车市场上的定位进行评估，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展，这其中自然也包括了中国市场。
与此同时，上汽大众也回应称，公司目前还没有收到斯柯达退出中国市场的消息，目前斯柯达的生产情况应该是一切正常的。
我们回看斯柯达的过往发现，从销量上看，创立于1895年的斯柯达自2006年进入中国市场后也曾经历过“高光时刻”。
2013年，其在华销量首次累计达到100万辆；2017年在华销量为32．5万辆，同比增长2．5％；2018年，在车市整体下滑的大环境下，其销量仍逆势增长达到34．1万辆，同比增长4．9％。
只是后面和上汽大众一样，斯柯达的销量迅速步入下滑通道。2019年在中国市场销量为28．2万辆，同比减少17．3％；2020年继续下滑38．7％至17．3万辆；到了2021年，降幅最大，同比下降58．8％至7．12万辆。
不难看出，斯柯达在中国市场已经越来越边缘化，2022年数据尚未出炉，但大概率会更难看。因为据上险数据，2022年前11个月，斯柯达累计销量才4万辆，同比下滑61．89％。
究其原因，虽然从产品矩阵看斯柯达布局比较完整，但整体看还是品牌影响力不足，效果一般。再加上斯柯达背靠大众，之前一直靠性价比取胜，如今自主品牌崛起，选择众多，其优势也就不复存在。
现在的斯柯达，对于上汽大众来说，就像是一块烫手山芋，断臂求生不无可能。而整个上汽大众背负的压力也不小，又何尝不是处在艰难时刻呢？
作者 ｜ 刘媛媛
来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 从销冠滑落，是谁拖累了上汽大众？
