与此同时，在乘联会汽车厂商销量排行前五中，中国汽车品牌就占据了三个席位。除比亚迪外还有长安和吉利，分别以129万辆和123．5万辆的成绩，位列2022年汽车厂商销量排行的第三和第五位，其中长安汽车实现了13．8％的同比增长，吉利汽车实现了1．8％的同比增长。
至此，中国一线汽车品牌也从曾经的吉利、长安、长城，向比亚迪、长安、吉利发生了转变，中国汽车品牌领头羊也由吉利汽车变成了比亚迪。
苦不堪言的合资品牌
其实，2022年的国内汽车市场并不好过，疫情、芯片短缺、能源价格上涨、原材料价格上涨，都对整个汽车市场产生了很大影响。除了少数几家中国汽车品牌和新势力车企在销量上实现同比增长外，更多汽车品牌的销量表现都不容乐观，特别是合资品牌。
根据乘联会提供的数据显示，在汽车厂商销量排行前十的几个合资车企中，只有广汽丰田实现了在销量上的同比增长，达到了97．1万辆，且这一成绩还是广汽丰田以价换量所取得的。
蝉联数年的销量冠军一汽－大众尽管在2022年与销冠失之交臂，但也以177．9万辆的成绩与2021年基本持平，能有如此表现已经不易。而上汽大众就没那么幸运了，自2019年底帕萨特中保研事件爆发以后，上汽大众口碑就急剧下滑，2022年销量更是仅有123．3万辆，比巅峰时期少了将近100万辆的销量。
同样，上汽通用的日子也并不好过，2022年总销量仅为103．7万辆，踉踉跄跄的突破了百万辆大关，同比大跌18．8％，彻底掉出了销量排行TOP5。
从整体车市来看，在2022年中国汽车品牌市场占有率达到了47％，相对于2021年同期增长6．1个百分点，其中在12月份，市占率达到了57．7％，较去年同期增长了10个百分点。
与之形成鲜明对比的是，12月主流合资品牌零售销量仅为85万辆，同比下降8％。其中德系品牌零售份额为20．6％，同比增长2．3个百分点，日系品牌零售份额18．7％，同比下降4．4个百分点，美系品牌市场零售份额达到8．5％，同比下降1．4个百分点。
写在最后：
2022年对合资品牌来说，绝对是艰难的一年，大多数合资品牌销量都受到了不同程度的下滑，反倒是头部中国汽车品牌越战越勇，在销量上不断反超合资车企。很明显，合资品牌已经呈现出了衰败之势，主流合资品牌尚且在销量上不尽人意，二三线合资品牌日子则更不好过。
在最近几年中，有太多合资品牌退市或濒临退市，比较具有代表性的就是雷诺、讴歌、Jeep的退市，像是斯柯达、雪佛兰、起亚等品牌，即便还在苦苦支撑，但前景依旧不容乐观。随着车市竞争的加剧，合资品牌的丧钟也被正式敲响，国内汽车市场也面临着重新洗牌的局面，那么，下一个退市的合资品牌又会是谁呢？
原文标题 : 2022年销量出炉，比亚迪成功夺冠，销量排行TOP5中国品牌占三席
