文 ／ 磷酸铁锂
出品 ／ 节点AUTO
特斯拉又降价了！
近日，特斯拉在官网微博及官网同时宣布，旗下两款主流车型Model 3起售价下调3．6万元至22．99万元，Model Y起售价下调2．9万元至25．99万元，降幅分别达到13．54％和10．04％，并一举创下这两款车型有史以来最低价。与此同时，特斯拉还一起官宣了两款高端车型Model S与Model X的起售价，分别为78．99万元与87．99万元。
开年第一周，特斯拉就送上一份如此大幅的降价大礼包，多少有点让汽车消费者们始料未及。此前刚刚购车不久的特斯拉车主们愤懑不平，直呼特斯拉此举在“割韭菜”，并要求相应维权。
实际上，这并非特斯拉在短时间内首次降价。细数起来，过去短短几个月内，特斯拉已经有过多次降价及补贴福利。2022年10月，特斯拉旗下国产Model 3与Model Y便经历过一轮降价，降价幅度在1．4万元至3．7万元之间。而在2022年9月中旬，特斯拉推出8000元保险补贴活动实现“变相降价”，在规定时间内提车并购买相应保险的车主可使用该保险减免车价。在此后三个月，千元级别的保险补贴也多次推出。
图片来源：洞见数据研究院
短时间内降价如此频繁，特斯拉有何难言之隐？经过多年市场积累，特斯拉已然成为新能源汽车的价格参照物，如今一把镰刀挥下，特斯拉是否又会成为那条水中鲶鱼，将国内的新能源汽车市场搅弄起新风云？
为何涨价又降价
没想到新能源汽车王者特斯拉有一天也会为销量而焦虑。
2022年12月22日，在Twitter Space的一个分享会上，马斯克坦言，在经济衰退大环境之下，为了保持需求不变，特斯拉将不得不因此降低汽车的价格。“如果你想增加需求，你必须进一步降低汽车的价格。”
在说出这番话的半年前，对于特斯拉是否需要降价，马斯克或许还是犹豫的态度。去年7月15日，曾有一位Twitter用户在该平台上询问马斯克，在疫情与供应链问题解决后，特斯拉是否有降价计划？马斯克的回应是：“如果通胀降温，我们就能够降低汽车价格。”
彼时，特斯拉的确身陷全球通胀带来的供应链成本上升压力中。动力电池可占新能源汽车制造成本将近一半，其原材料锂价一直因供不应求居高不下。此外，俄乌地缘冲突推高铜铝等大宗商品价格，同时疫情困扰也加剧物流等方面的紧张程度。
为了应对通胀带来的成本压力，特斯拉在去年3月10日将旗下所有车型的起售价上调1万元。仅仅5天后，上述车型又进行新一轮涨价，价格上涨幅度为1－2万元。6月，美国Model Y长续航版也进行相应涨价，起售价从62，990美元上涨到65，990美元。
短短几个月，特斯拉的价格便急转直下，不得不说，马斯克的态度变得比翻书还快。从马斯克常常挂在嘴边的“通胀”角度来看，在美联储的大幅加息下，自去年8月开始，美国的PPI（生产者物价指数）年率确实出现了放缓迹象，生产资料通胀有所降温。
图片来源：英为财情
成本大头动力电池的原材料锂价在2021年经历疯狂上涨后，在去年价格逐渐趋于平稳。虽然目前仍处于高位盘整阶段，市场却纷纷预期锂价将有可能在今年迎来拐点。
乘联会秘书长崔东树在1月8日发布的文章中指出：“随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，碳酸锂价格必将回归到20万左右的价格，甚至更低。”
通胀降温、原材料价格有望下跌，这些都给特斯拉降价提供了空间。但问题是，马斯克为什么不维持原价，放着更多的单车利润不赚，反而心甘情愿多次降价呢？实在是国内的销量有些难看，不得不通过降价来刺激需求。
众所周知，中国是特斯拉非常重要的大市场，特斯拉在中国市场的销量可以占到其全球总销量的约40％。国内旺盛的新能源汽车市场需求，也让中国一度成为特斯拉全球市场中的增长引擎。但在过去的2022年，中国这架增长引擎，却开始有熄火的趋势。
2022年，特斯拉的全球年产量约为137万辆，同比增长47％；全年交付量约为131万辆，同比增长40％。虽然产销量双双破百万，创下特斯拉历史最高纪录，却还是没有突破公司在年初制定的150万销量与50％增长的目标。
其中，中国市场贡献了约71万的销量，同比增长48％。看似接近50％同比增速的目标，仔细拆解却发现，特斯拉在中国的销量增速已经出现了较为疲软的状态。
自去年9月展开一系列降价与补贴福利后，特斯拉的销量并没有出现明显增长，反而逐月下滑。至2022年12月时，特斯拉在国内销量降到五个月以来最低，约为5．6万辆，同比下滑21％，环比下滑44％。
而这几个月又恰好处于2023年国内新能源汽车补贴退坡的前夕，叠加各种降价优惠，却还是无法对国内的消费者产生吸引力。特斯拉的股价也在9月后断崖式下滑，公司亟需拿出有力的措施刺激销量，这便有了2023年初大幅降价的一幕。
