文 ｜ 荆玉
2022年最炙手可热的赛道非新能源车莫属：
这一年，新能源车企的产业园及配套的工厂在全国遍地开花，获得地方政府的倾力支持；新能源车企用人需求呈井喷式增长，开出高价薪资争抢人才；
这一年，新能源车渗透率达到27．4％（乘联会1－11月数据），提前三年完成新能源汽车渗透率25％的目标；
这一年，中国超过德国成第二大汽车出口国，在房地产和互联网行业萎靡不振的时候，新能源车俨然成了“全村的希望”。
全球管理咨询公司麦肯锡在最近发布的《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告中指出，中国车市正处于百年未有之大变局——在智能电动汽车的助推之下，市场格局及消费者的品牌认知与用车习惯正以前所未见的速度演变。在这场激烈的角逐之中，中国本土车企及其身后的智能电动汽车生态链无疑已拔得头筹。
然而，就在如此火热的市场环境和局势下，不少车企却感受到寒意阵阵，山雨欲来。
这一年，牛创新能源首款车自游家NV首款车型无法交付面临生存大考；曾经位列第一梯队的威马销量掉队行至危险边缘；爱驰、天际、恒驰等车企声量渐息，而看似站住脚跟的“蔚小理”、岚图、极狐、问界等车企也有各自的问题，他们基本上都没能完成年度销量KPI。
更为关键的是，大多数的新能源车企难以实现盈利，只能亏损中押注一个更辉煌的明天。这使得很多亮眼的成绩都像是建立在一个虚幻的泡沫当中。
对于它们来说，2023年，很有可能是图穷匕见、刺破泡沫的一年。
考虑到新能源补贴政策结束和疫情对消费信心的负面影响，2023年新能源汽车的发展并不乐观。大摩在近期的报告中指出，2022年受补贴政策影响，需求已在一定程度上透支。“中国目前的纯电动车渗透率已经超过20％，明年很难看到类似的增长速度。”
商业战略专家周掌柜对巨潮表示，“2023年有可能出现新能源车泡沫的阶段性破灭，会出现比洗牌更大的调整。”
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竞争白热化
特斯拉这次降维杀价，己搅动了电车江湖的血雨腥风。
出乎不少人的意料，2023年伊始，特斯拉便迫不及待开启降价。
1月6日，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价降至22．99万元，而Model Y起售价降至25．99万元，两款车型均已降至历史最低价。
这已经是特斯拉在最近三个月的第二次降价了。2022年10月，特斯拉宣布降价，Model 3和Model Y两款车型降价幅度为1．4万元－3．7万元。
虽然这一举动招致了不少新车主的抱怨和差评，但面对严峻的竞争压力和不给力的销售状况，特斯拉降价抢市场已是必然选择。
特斯拉近日公布的年度产销数据显示，2022年，其全年交付量为1313851辆，同比增长40％。虽然已突破了百万辆大关，但交付量距离马斯克在2022年初定下的提升50％的目标仍有差距。在此背景下，2022年特斯拉股价累计下跌约70％，创下自上市以来最糟糕的年度表现。
在国内市场，乘联会发布的预估销量显示，特斯拉在2022年12月交付了55796辆中国制造的电动汽车，这是五个月来的最低水平。这一数字较11月份下降44％，较上年同期下降了21％。
即便如此，特斯拉的处境并不是最糟糕的。2022年上半年，其单车净利润超过1万美元，利润率显著高于同行。可以与之对比的是，2022 年三季度比亚迪单车净利润达到历史最高水平，为 0．99 万元人民币。作为行业领导者，特斯拉有着更强的规模优势和成本控制能力，也有率先降价的底气。
而压力无疑将来到国产新能源车企这一边。因为2023年新能源补贴政策到期，不少新能源车企在元旦前宣布涨价，如比亚迪、奇瑞、长安；也有部分车企咬紧牙关不涨价，由企业兜底补贴；但特斯拉的大幅降价无异于一次“背刺”，杀伤力巨大。
可以预见的是，特斯拉的“历史低价”将在2023年进一步加剧新能源汽车市场的竞争，这对于部分利润微薄甚至亏损的车企来说将是重磅一击。
资本市场对此也有着负面反馈。特斯拉宣布降价当天，造车新势力的股价便纷纷跳水。港股小鹏汽车、理想汽车盘中最大跌幅超过8％，蔚来跌超6％，港股比亚迪股份午后跳水，收跌2．6％。
特斯拉这次降维反杀，己搅动了电车江湖的血雨腥风。今年国产智电车群雄并起的势头已很难延续。
