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60万元的苹果汽车想对标BBA,有点难

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-01-14 10:13:55   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:359
核心提示:2023年01月14日关于60万元的苹果汽车想对标BBA,有点难的最新消息:2014年,是新能源汽车行业出现崛起征兆的一年,蔚来、小鹏等众多造车新势力在这一年宣布成立,同时苹果汽车也正式立项。时至今日,蔚来和小鹏都实现了年销量超10万,苹果汽车却依然没来,


2014年,是新能源汽车行业出现崛起征兆的一年,蔚来、小鹏等众多造车新势力在这一年宣布成立,同时苹果汽车也正式立项。时至今日,蔚来和小鹏都实现了年销量超10万,苹果汽车却依然没来,甚至有消息称,苹果汽车不断推迟,可能还要很多年才能正式发布。

日前,国外科技媒体Howtoisolve表示,媒体和网友都错估了苹果汽车到来的时间,苹果并不会延误太久,预计2025年就能发布,2026年上市。关于这款车的价格,Howtoisolve预测售价大约在9万美元(约合人民币60万元)左右。

凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)公布数据显示,2022年美国新能源汽车平均售价65041美元(约合人民币44万元),不少消费者已在抱怨新能源汽车太贵。比行业平均售价高出近50%的苹果汽车,绝对属于高端豪华车型。

可是,作为一个新入场者,苹果汽车配得上这么高的价格吗?

售价60万,苹果汽车配吗?

在数码行业,苹果产品一向是旗舰标杆,手机、平板电脑、笔记本电脑等均售价不菲,价格丝毫不影响iPhone、iPad、Mac等产品的销量。苹果在数码行业发展多年,有此地位并不奇怪,更不用说当初乔布斯的巨大影响力,已经奠定了苹果品牌价值的基础。

可在汽车行业,苹果是新来者,德系三大豪车BBA口碑极佳,日系、美系也有不少豪车企业,苹果想要拿到市场份额,产品力绝对不能差。

很遗憾,关于苹果汽车,目前爆料出的消息很少,其中较为确定的一点是该车具有多颗激光雷达传感器和高性能芯片,为自动驾驶功能提供支持。

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图源:pixabay

苹果汽车已被曝出与雷克萨斯和LG签订了合作,估计会搭载LG的电池,由雷克萨斯代工。虽说造车新势力普遍追求自建工厂,但苹果若是自建工厂,新车发布上市又要往后拖,选择雷克萨斯代工较为稳妥,未来可以自建工厂。

按照Howtoisolve的说法,苹果汽车设计非常大胆,不但外观极具科技感,连车钥匙都没有,需要通过App启动。对于苹果的产品硬件,我们丝毫不用怀疑,iPhone、iPad等产品都是配置拉满。

苹果汽车最令人期待的功能无疑是自动驾驶技术,之前网上传出消息,苹果原计划不给汽车配备方向盘,初代产品就支持L5级自动驾驶。结果可想而知,现阶段实现L5级自动驾驶太难了,更不用说为了交通安全,各国未必同意L5级自动驾驶汽车上路。

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图源:pixabay

正因如此,后续爆料才会表示,为了产品能够尽早上市,苹果放弃直接上L5级自动驾驶,首款汽车标配L4级自动驾驶,保留方向盘。放弃L5级自动驾驶这一噱头,苹果汽车想要在数不尽的车型中脱颖而出就更难了。

作为全球研发投入排名前五,品牌价值前三的企业,苹果产品无论做的怎么样,都会有消费者愿意买账。只是几十万元的东西,冲着苹果品牌就愿意掏钱的消费者不会是多数,苹果需要通过首批消费者传达出产品的质量,然后吸引其他的消费者。

说句实话,若是苹果汽车2020年前后能够上市,现在很可能已经取得了不错的市场份额,毕竟那个时候老牌车企还没有转型成功,表现较好的造车新势力,月销不过几千台,比亚迪还未崛起。2026年苹果汽车才能上市,似乎有些太远了。

行业格局千变万化,苹果似乎来晚了

先看一下现在新能源汽车行业的情况,表现最好的两大巨头是比亚迪和特斯拉,2022年,这两家车企销量均超过130万辆。比亚迪是新能源汽车全球销量冠军,纯电、混动车型均表现不错,而且车型实现了各个价位全覆盖。特斯拉是全球纯电动汽车销量冠军,并且是欧美地区最受欢迎的品牌。

比亚迪与特斯拉不但产品销量高,也充分了解市场的需求,所以从低端价位崛起的比亚迪,推出了腾势与仰望,向高端市场发展,目前来看口碑还不错。原先立足高端市场的特斯拉,这段时间产品连续降价,还计划推出更便宜的Model 2,提升产品销量。

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图源:特斯拉

老牌车企方面,中国的长安、长城、吉利等企业,海外的大众、本田、丰田等企业,都在2022年实现了转型,并且推出了许多新能源汽车,例如丰田荣放RVA4、大众ID家族等等。近些年全球汽车销量冠军基本是大众、丰田二选一,2022年大众新能源汽车销量已达33万辆。持续转型之下,大众新能源汽车销量哪怕追不上比亚迪和特斯拉,也会把造车新势力远远落在身后。

面对诸多强敌,苹果的处境并不乐观。首先苹果在汽车行业没有根基,消费者并不认同苹果的品牌价值,更不用说苹果首款汽车售价60万元。其次,苹果汽车延期太久,明明2014年就立项,结果这些年负责人接连离职,2021年一年时间就有4位高管跳槽,这种情况无疑会加深消费者对苹果的不信任。

苹果汽车业务拖得太久了,2021年宣布造车的手机厂商小米,前段时间都确认,首款产品将于2024年发布。汽车晚一年发布,就要面临多出数十款新车型的压力,更何况高价车本来就不是主流,哪怕是消费能力强的美国,2020年汽车平均售价不过4万美元左右。

价格昂贵、发布时间晚的苹果汽车,需要找到自己的核心竞争力,做到出场即带动行业。苹果高级运营副总裁高管Jeff Williams曾表示,汽车是移动设备的终极形态。看得出,苹果在用做移动设备的理念做汽车。

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图源:pixabay

其实其他车企同样如此,不断加强汽车的互联网功能,例如远程控制、远程监控、游戏功能、可下载App等。苹果汽车最大的优势,就是背靠苹果智能生态,现在车机系统主要基于Android或Linux,生态相对分散。苹果则不同,自家生态已经实现了互通互联,只要苹果愿意,完全可以把macOS或iPadOS搬到汽车上。

户外出行时,车主就可以在使用自动驾驶功能的同时,在汽车上办公,不用掏出电脑或平板电脑。

此外,彭博社还曝出了苹果正在研发触控屏Mac的消息,有了对触控操作的支持,macOS被搬到汽车的可能性就更大了。试想一下,其他汽车的生态需要车企为其慢慢适配,苹果却能够做到将整个macOS生态搬到汽车上,优势不言而喻。

60万的苹果汽车还需扛过初期亏损

从设计理念来看,苹果汽车很有潜力,它不仅仅是代步出行的工具,同时也是一个集办公、娱乐与一体的移动空间。理念很先进,可还是那句话,苹果汽车价格太贵了,这就导致初期销量大概率不会很高,月销一两千辆恐怕都很难。

苹果家大业大,前期的亏损可以承担,只要坚持用心做下去,苹果汽车有机会达到在手机行业的地位,不但产品成为豪车的标杆,还能带动行业的发展。至于发布时间太晚的问题,可以通过营销弥补。

QuestMobile研究院数据显示,苹果营销经费一直是手机厂商中最高的,自然不会吝啬新业务的营销费用。或许到了2026年苹果汽车上市,我们就能看到铺天盖地的苹果汽车广告。

作为普通消费者,我们明白60万元的苹果汽车不会面向大众,我们期待的是苹果汽车业务壮大后,会不想手机一样推出mini、SE等价格偏低的版本,让普通人也有机会购买。

原本定位高端的特斯拉,都打算进军中低端市场,苹果汽车不是没有可能,但考虑到2026年首款车型才能上市,廉价版苹果汽车,恐怕至少2030年才能跟我们见面。果粉们,有的苦等了。

来源:雷科技

       原文标题 : 60万元的苹果汽车想对标BBA,有点难

 


 
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