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100万的电动车与你无关?谁说的!

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-01-17 18:19:26   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:169
核心提示:2023年01月17日关于100万的电动车与你无关?谁说的!的最新消息:不知道大家发现了没有,越来越多的品牌推出了百万级纯电动车,有以BBA为代表的传统豪华阵营,它们本身就有这个价位的燃油车,再推出此价位的电车,并不让人意外。但我们的自主品牌也涉足此领


不知道大家发现了没有,越来越多的品牌推出了百万级纯电动车,有以BBA为代表的传统豪华阵营,它们本身就有这个价位的燃油车,再推出此价位的电车,并不让人意外。但我们的自主品牌也涉足此领域,这在以往是不可想象的。

有趣的是,自主品牌推出的百万电车,在产品力上比传统豪华品牌还要强很多,这是否意味着自主品牌早已弯道超车?

百万级纯电动车就是笑话?

有些小伙伴说:管它超不超车?50万我都买不起了,更别说100万了。诚然,绝大多数人都没有机会拥有这个价位的车,但各大品牌在“顶部”发生的故事最终可能关乎到每个买电车的人。

从汽车的发展史我们可以知道,目前很多家用车的技术都是从一些超高端车型上慢慢下放的,比如电子涡轮、48V电机、可变悬架等等。

纯电动车作为一个新赛道,必然也会经历这么一个过程。再者,都说电动车是未来,没理由在100万以上的区间出现断层,这也太不把“未来”当回事了。

不过新赛道意味着没有规则可言,不像燃油车时代的戴姆勒、劳斯莱斯等品牌可以制定标准,电动车肯定是谁也不服谁的,谁都想充当行业规则的制定者,因此整个电动车行业都在野蛮生长的状态。

传统豪华品牌喜欢用燃油车时代的经验复制到电车身上,自主品牌因为历史底蕴不够,只能强调技术。无论是谁,都逃不过普罗大众的灵魂一问:凭啥你卖这么贵吗?是因为3秒多的零百加速成绩吗?但这不是30来万的电车就能做到了吗?

燃油车时代,评论一辆车值不值的最简单方法是它有多少个气缸,零百加速成绩是多少?但到了电车时代,因为电机的特性,这一方法早已经失效了。

所以,这一纯电动车凭什么能够卖100万元以上,希望车企能够给我们答案?

BBA能再成为标杆吗?

先来看看BBA吧,我们挑奔驰EQS AMG(154.70万)、宝马i7(145.90万)、奥迪RS e-tron GT(146.88万)三款代表车型简单聊一聊。

在节目开始前先插播一条Model S Plaid(100.99万)的相关信息,便于大家理解上述三车的水平。Model S Plaid的CLTC续航里程为672km,最大功率1020Ps,零百加速时间仅需2.1秒,进入3秒内的电车并不多,特斯拉还是很有优势的。

奔驰EQS AMG的电动机最大功率为639Ps,峰值扭矩为950N·m,零百加速3.5秒;而在弹射起步超增压模式下,其最大功率为762Ps,峰值扭矩达到1020N·m,零百加速时间为3.2秒。续航方面,奔驰EQS AMG的CLTC续航为601km。

宝马i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统,最大功率为544Ps,峰值扭矩745N·m,零百加速4.7秒,CLTC工况续航650km。

奥迪RS e-tron GT最大功率可达599Ps,最大扭矩830N·m,新车在后轴配有两挡变速箱,配合电控四驱系统,以及“增压加速Boost模式”,使得新车零百加速时间仅为3.3秒,最高时速为250km/h。新车CLTC续航里程可达495km。

简单对比之后,大家会不会生出“凭啥Model S的续航、动力都比BBA三车强,但却便宜了近50万元”。特斯拉虽然经常被吐槽割韭菜,但它可是三电系统的专家,智能驾驶系统做得也不错。

BBA在电车领域有什么?奔驰EQS AMG有后桥转向系统,转向角度可以达到9度,可提高车辆高速行驶时的稳定性;宝马i7有电子防倾杆,车辆稳定性佳,后排还有娱乐屏;奥迪RS e-tron GT大量运用碳纤维,超跑姿态比较战斗。

但是几十万的国产车也能拥有这些配置啊,比如智己L7就拥有后轮转向、理想L9拥有带8155芯片的后排娱乐屏等等。

有些粉丝说,BBA营造出来的豪华感是别的品牌无法比拟的。确实,这三车的用料都是最顶级的,奔驰EQS AMG的Hyperscreen超级屏幕,显示效果超级棒;宝马i7的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响,带来顶级视听享受;奥迪最新的数字座舱,超跑内饰让人热血沸腾。

BBA豪华感拉满,但什么材料需要花费50万元?虽说现在依旧有少部分人因BBA的车标买这些电车,但“情怀”是会消退的,BBA等豪华品牌超高端电车要想走得更远,还得投入更对的资金以及精力。

除了BBA之外,其余豪华品牌的百万电车也只是一个“贵”字,并没有让人眼前一亮的技术,这里就不再一一诉说了。

自主品牌步步紧逼

这么大名气的BBA尚且不能让人认同,自主品牌岂不是更难了?为了解决品牌力的问题,国产百万电车一般都会以超跑为首款车型,比如埃安Hyper SSR。

这款车的指导价为168.60万元,外覆盖全部采用碳纤维材料,同时车身拥有5万牛米/度的扭转刚度。

Hyper SSR采用了两挡四合一高性能电机,换挡可瞬间达最大功率,提速比叠加电机更快;系统功率1125Ps,轮上扭矩12000N·m,百公里加速仅1.9秒。

此外,这辆车还采用了航空轮胎、900V碳化硅芯片、AI赛道技术等多项配置。虽不能说Hyper SSR比BBA三车好,但它更有噱头是肯定的。

再来看刚刚发布的比亚迪仰望,推出了百万级硬派越野车仰望U8以及超跑仰望U9。其中仰望U8采用非承载式车身,比亚迪最强的易四方平台让其拥有独立驱动的四电机,单电机最大功率220-240kW,最大扭矩320-420N·m,使仰望U8的零百加速表现在3秒级。

更强悍的是,仰望U8支持冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶、原地掉头、横向移动和浮水模式等功能,请问还有谁!

仰望U9仅仅作为彩蛋亮相,它的更多信息还有待发掘,不过预计其性能也足够强悍。

Hyper和仰望只是自主品牌向上的缩影,我们从未放弃过弯道超车,我们也知道阻力有多大。庆幸的是自主品牌在中低端市场有了绝对的统治力,而在高端市场,自主品牌在用更高科技的配置去征服消费者,以抵消品牌上的差距。

未来属于谁?

不管是传统豪华品牌还是自主品牌,它们旗下的百万电车目前都不能获得普罗大众的认可,毕竟纯电动技术还在上升期,技术或许还会有很大的突破。

现在最理想的状态是车企投入更多资金,加大对新能源技术的研究,以产出更尖端的技术。自主品牌我们是不担心的,基本是ALL IN的状态,因为新能源赛道让我们看到了超车的希望。

传统豪华品牌因为船大难掉头,前期不会花费太多心思,从上面举例的车型也可以看出来。希望后期能够加大投入,不然等更多的自主品牌攻占百万市场,传统豪华岂不是又会重蹈中高端电车市场的覆辙?

写在最后,不管哪个级别的市场,竞争一定是越激烈越好,这样消费者才会有更好的选择。也别看百万电车目前与我们无关,但我相信高端技术终有下沉的那一天,肯定能促进整个电动车行业的发展。

       原文标题 : 100万的电动车与你无关?谁说的!

 
关键词: 纯电动车 电车 品牌


 
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