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多重因素影响，1月整体表现逊于往年
看过上述新能源车企披露的1月销量数据，相信大家对市场大盘有了一个直观的认识：今年1月真的是太惨了！
销量前十的车企中，同比增长的车企仅有比亚迪和理想两家，环比则是均出现下降趋势，其中7家车企的环比达到或超过了腰斩级别。
当然，这种市场的整体走势，符合汽车市场的时间规律。按照往年情况，因为春节放假以及车企前一年底“促销”等原因，春节所在当月的销量整体会出现环比下降趋势，今年也不例外。
但符合普遍性的前提下，特殊性依然存在。相比往年同期，今年1月车市更为暗淡……
根据统计，今天统计在内的11家车企中，环比下降超过40％的车企高达7家，跌幅最高的零跑，环比下降幅度高达87％；去年同时期（春节所在的公历月份），符合同一标准的企业只有4家，创造最高跌幅的依然是零跑，跌幅为58％。
今年为什么会这么惨呢？总结下来，主要有两大因素。
首先，施行多年的新能源汽车补贴政策，在去年12月底走到了生命尽头。从今年1月开始，新能源汽车不再享受国家资金补贴。这导致多家新能源车企在去年底今年初的一段时间，纷纷调整策略。
一部分车企在去年底宣布“保价政策”，引导消费者提前下单，这一定程度上透支了今年1月的销量；另一部分车企则是在补贴取消后宣布涨价，以至于不少消费者对市场持观望态度。
其次，特斯拉大幅降价。今年1月6日，特斯拉宣布下调旗下车型售价，最高降幅达到4．8万元。其中特斯拉主力销售车型Model 3起售价下探到22．99万元，Model Y价格下降到25．99万元，均创下历史新低。
降价效果是显著的。招银国际汇编的数据显示，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76％，达到12654辆。而在2022年财报电话会议中，创始人马斯克更是透露称，特斯拉在1月份订单暴增，几乎达到产能的两倍，为“史上最强水平”。
上述特斯拉的订单很难说不是从友商的盘子里挖过来的。毕竟降价后的Model 3和Model Y，已经和市场上诸如比亚迪汉、小鹏P7等明星车型进入到“贴身肉搏”的状态。
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主流厂家跟进降价，“价格战”一触即发
特斯拉举起的“价格屠刀”，在新能源汽车市场形成的影响，在经过春节假期后，最终于今年一月底二月初抵达“战场”，主流厂家重压之下纷纷跟进。
最先跟风的是小鹏和问界。其中小鹏旗下在售车型G3i、P5和P7的售价分别降低至14．89万元、15．69万元和20．99万元，最大降幅3．6万元；问界旗下全系车型均下调3万元。
春节之后，更多车企直接或者间接加入这场价格战，其中包括零跑、蔚来、埃安、极氪等品牌。
比亚迪官方虽然没有宣布降价，但有消息传出，比亚迪销售体系的二级供应商，也有降价措施。涉及的车型包括比亚迪海洋系列以及王朝系列的宋。
Δ 网传比亚迪部分车型优惠政策
特斯拉在年初发起的这场价格战，不仅在短时间内引爆车市，也奠定了国内新能源车企在2023年“压力与机遇”共存的基调。
毕竟，前有新能源汽车补贴政策终止，后有特斯拉降价不得不跟随的销售压力，车企的利润空间将进一步被压缩。
但好的一面在于，囿于电池原材料价格不断上涨，汽车BOM成本长期居高不下的车企，终于在新年来临之际看到了曙光。
据锂电网整理，2023年第一周，组成动力电池正负极、电解液以及隔膜在内的54种原材料中，有37种原材料出现下跌趋势，最大跌幅达到9．99％。
另外，也有业内人士预计，随着新能源汽车市场的增速放缓，以及电池原材料扩产，电池需求会在2023年得到一定程度的缓解，而作为更上层的电池原材料价格会在今年出现回落趋势。
综合来看，在多方因素的作用下，国内新能源汽车市场还在不断地发生变化，传统车企及旗下新品牌们正在不断抢回市场，新造车企排名也在不断变化，赛道格局还远未固化，2023年依旧精彩。
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原文标题 : 1月新能源车市太惨淡，仅比亚迪和理想汽车逆势增长
