当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施。
据了解，协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将让欧盟在2050年前后彻底告别燃油车。
除此之外，欧盟执行机构欧盟委员会还宣布了一项绿色提案，制定了关于重型车辆减排的新目标。欧盟委员会提议，目标到2040年将重型汽车的碳排放量较2019年的水平减少90％。
为了加快零排放公交车在城市中更快地部署，欧盟委员会还提议，从2030年开始，新的城市公交车必须是零排放车辆。该提议现在起将接受欧盟成员国和欧洲议会的审查。
这也就意味着，在轿车、小货车、重型车辆领域，欧盟都有了全面告别燃油车的举动。
值得一提的是，尽管欧盟27国达成共识，燃油车禁售计划也已经明晰。但此前欧盟在2021年提出法律时遭到了德国等欧盟国家及部分行业协会的抵制。
去年6月份，在禁售燃油车的提案公布后，包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。
欧洲车企和电池企业的规划
他们的担忧不无道理。欧洲的电动化的基础设施短时间内无法跟上，本地化电池制造已经滞后不少，新能源车原材料对外严重依赖，新能源车产业链构造全面落后。甚至传统汽车巨头德国电动车市场发展速度在很大程度上还要取决于中国电池生产商的交付速度。
虽然老牌传统汽车巨头对禁售燃油车的计划是有所抵触，但从目前欧洲议会已经通过了议案来看，电动化的势头的确是无法逆转的。
当然，最终的协议虽然提出了禁售燃油车，也还是有一定灵活性的。
诸如，到2026年12月，委员会将监测排放限值与真实燃料和能源消耗数据之间的差距，调整制造商特定二氧化碳排放量的方法，并提出适当的后续措施。以及在2035年底之前，小批量生产（产量介于1000辆至10000辆新车或1000辆至22000辆货车）的制造商可获得豁免。
目前来看，2035年是欧洲汽车产业一个关键的时间节点。不过从产业变化的角度来看，无论是禁售燃油车还是推广电动化车型，都不可能一蹴而就，只会是一个循序渐进的过程。现在宣布2035年为最终禁售的时间，留给了传统车企12年左右转型的时间，接下来就看整车企业如何向电动化迈进了。
原文标题 : 欧洲通过历史性决议，燃油车走到尽头了？
