新能源汽车，不只是价格的较量。
《拾盐士》｜出品
在2022年还一路高歌的零跑汽车，到了2023年却突然“崩了”。
近日，零跑汽车披露1月份销售数据。数据显示，1月份零跑汽车交付量仅为1139台，同比和环比分别下降了85．9％和86．59％，刷新了其自 21 个月以来交付量历史新低，在包括理想、埃安、极氪、岚图等一众新能源汽车新品牌中“垫底”。
2022年，零跑汽车曾表现出了“黑马”的潜力，全年累计交付新车达111168辆，在新势力车企年度销量榜中排名第六名，仅次于蔚来和小鹏。2022年12月份，零跑汽车还交付新车8493辆。
然而仅仅相隔一个月，零跑汽车销量却突然断崖式下滑，曾经的“性价比之王”不香了？
品牌力和产品力堪忧
车辆故障频发遭车主集体投诉
2023年开年，新能源汽车的第一场较量便从“价格战”开启。
1月6日，特斯拉率先宣布全系降价。此后小鹏、问界、蔚来等多个品牌都陆续降价，目的就在于“以价换量”。
这对于零跑汽车而言却不是什么好消息。因为极致的“性价比”，一直是零跑汽车最突出的标签之一，也是其重要的市场战略。
创始人朱江明谈到对零跑汽车的定位时曾言：“零跑汽车要做用户的代工厂，要做老百姓都买得起的产品，在充分控制成本的基础上不追求高的毛利，零跑汽车的产品将是平价的，不想靠品牌去溢价。”
与其他新能源汽车品牌动辄二十多万元的底价相对比，零跑汽车确实在价格上划算很多。
IPG首席经济学家柏文喜表示，针对如今多款新能源汽车降价，零跑汽车主打性价比的战略已经使其销量下滑，这背后的原因主要还是零跑汽车本身的品牌号召力太弱以及众多新能源汽车的降价效应所致。
虽然零跑汽车以亲民的价格收获了一批消费者的青睐，但也多次因产品质量问题被车主诟病。2022年以来，有多名车主表示零跑续航与宣传不符、故障频发，甚至还遭到车主集体投诉。
《拾盐士》关注到，2023年2月份零跑汽车在车质网论坛中已有多条车主投诉，近期投诉量达30余条，在一众新能源汽车投诉榜中位于前列，被投诉的车型也多为其热销车型。
其中，有车主投诉称零跑C11自动驻车失灵，刹车系统近乎失灵，严重影响驾驶安全。
还有车主反映，零跑C01官方宣称续航里程与实际不符。车主质疑：“充满电就只能行驶300公里不到，我都是在市区开，很少走高速。是虚标太严重，还是车子质量不行？”
还有2021款零跑C11的用户投诉称，厂家宣传最高100kw快充功率，实际快充多次，最高不超过50kw，一般30kw，快充功率厂家宣传与实际差距巨大，快充补电耗时长，体验极差。
此外，还有多条关于“车内异响”“影音系统故障”“座椅异响”“售后服务差”等内容投诉。但其中被车主投诉较多就是零跑的续航问题，毕竟对于纯电动汽车而言，续航能力的高低，将直接影响车主的购买决策。而车主发现问题后，厂家也多以“检测正常”去回应车主，并无实质解决方案，让车主有苦难言。
值得注意的是，此前零跑汽车还曾因车辆电池被“偷梁换柱”遭消费者投诉“涉及虚假宣传”。据浙江电视台《1818黄金眼》节目报道，一位车主提车时发现零跑汽车宣传搭载的中航锂电电池，在交车时电池电芯被“替换”为欣旺达。商家对此回应称，该顾客属于“盲订”，所有配置以交付为准。
不仅如此，早在2020年10月，杭州长江乘用车有限公司还曾因“仪表软件资源优化bug”等原因，召回了2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150台。
此类故障可能会导致360全景影像卡滞花屏，在倒车或启动驾驶出车位时通过360全景影像可能查看不到周围障碍物实时变化，会引起驾驶员判断不清周围环境状态的后果，极端情况下可能发生事故等，存在多种驾驶安全隐患。
2023年开年不利，零跑汽车或许也可以冷静思考一下，除了靠低价吸引消费者终究不是长久之计，该如何提高企业品牌力以及产品力，才能在新能源汽车赛道中长久生存。
卖得越多亏得越多
“低价策略”后遗症显现
零跑汽车的历史最早可以追溯到2015年，彼时新能源汽车方兴未艾。安防巨头大华股份的联合创始人、CTO朱江明，基于大话古根在智慧交通领域的研究，抓住了未来汽车的电动化和智能化的机会，在当年便成立了零跑汽车，正式进军智能汽车行业。
2019年，零跑汽车推出首款智能轿跑S01，定价13．99万——15．99万，但最终以1000辆左右的总交付量潦草收场，和朱江明此前定下的1万辆目标相差甚远。
吸取了S01失败的经验，2020年零跑汽车推出了微型车——零跑T03，该车搭载了同价位车并不具有的L2智能辅助驾驶系统，更关键的是定价仅为6．89万元，凭借极高的性价比，迅速成为市场宠儿。
根据数据显示，2020年零跑TO3的交付量达到了10266辆，占当年总交付量的90％以上；而到了2021年，零跑TO3的交付量更是增长到43748辆，占当年总交付量的89．5％。
乘胜追击，零跑汽车又在后来推出了零跑C11和零跑C01，并继续贯彻低价策略，例如自称“性价比之王”的零跑C11，虽然起售价仅为17．98万元，但却号称拥有超高的配置。
凭借“性价比”的打法，零跑汽车迅速在行业中获得了一席之地，近2022年，累计销量突破11万辆，排在众多新能源车企中第13位。
然而，由于过度依赖 T03 低价走量，也让零跑汽车财务承压，成为目前唯一一个毛利率为负的造车新势力品牌，并陷入了卖得越多、亏得越多的怪圈。
据招股书数据，2019年至2021年。零跑汽车营收分别为1．17 亿元、6．31亿元、31．32 亿元；净亏损分别为 9．01 亿元、11．00 亿元、28．46 亿元，三年亏损总金额达到48．47亿元。
最新新财报显示，零跑汽车2022年三季度实现营业收入42．88亿元，同比增长 398．5％；但净亏损13．4亿元，同比扩大186．37％。也就是说，零跑汽车每卖出一台汽车，平均就要亏损大概3．7万元。
或许是为了实现零跑科技联合创始人董事、总裁吴保军“2023年零跑汽车将进入新造车TOP3，2025年整体销量80万辆”宏伟目标，零跑汽车也在积极推出新车型。
近日，零跑汽车的首款增程式车型一一零跑C11增程车型宣布定档2月9日正式开启预售。
据介绍，零跑C11增程车型的CLTC纯电续航可到285km，整体来看，零跑C11增程车型是完整产品线的需要，但更重要的一点是，增程车型还在延续零跑汽车性比价策略。
对于新能源汽车来说，电池无疑是“心脏”一般的存在，一辆新能源车一半以上的成本都花在了电池上，而由于增程车型的纯电续航比纯电车型要低，无论是成本还是售价，增程车型也一般会更低。
有业内人士分析称，在新能源汽车技术尚不成熟、最高续航仅400KM时，增程车型确实有其存在的必要。但如今，纯电型车的续航里数和充电速度都在大幅提升，零跑C11续航长达600KM，C01甚至可以达到700KM。而零跑“反向”推出增程车型也只不过是进一步拉低售价的手段而已，远远大于实质。
IPG首席经济学家柏文喜表示，零跑汽车之所以要设置增程车型，一方面是为了体现自身的技术领先性以拉升品牌影响力，另一方面是也是为了以差异化和性价比来提升自身的产品竞争力，这也是零跑汽车性价比战略的具体落实。而这种车型推出后，能否拯救零跑汽车的销量，还要看其在特斯拉降价、以及比亚迪等头部品牌的碾压下的实际市场表现了。
原文标题 : 零跑汽车开年销量暴跌，“性价比之王”也不香了？
