1月份，小鹏汽车的销量很惨。不过，还有比它更惨的，那就是哪吒汽车。
1月销量排行榜中，哪吒汽车的表现令人“大跌眼镜“。毕竟哪吒手握“首个年销突破15万的新势力品牌”、“2022年新势力销售冠军”等多座奖杯，称得上是2022年新势力品牌中最大的一匹“黑马”。不过，哪吒的奖杯还没捂热乎，2023年首月销量只有 6016辆的噩耗随之传来，如此明显的落差不免让人唏嘘。
需要强调的是，如果哪吒仅仅是1月销量不佳，还可以用“国补退坡＋春节假期“的双重buff为借口，但自去年10月创下18016辆的交付新高后，哪吒汽车已连续三月销量下滑，即便在众多车企纷纷发力的12月也只卖出了7795辆，与以往风光无限的”万辆户“相比所差甚远。而连续下跌的销量数据，足以说明去年如日中天的哪吒开始走起了下坡路。
至于原因，可谓“成也萧何，败也萧何“。
起初，哪吒汽车的低价与对公策略使其迅速在市场中立足，并在出租车、网约车、公务车等领域展开拳脚，这种策略的优势是在产品不够硬的时候先将车卖出去，为企业生存争取到宝贵的缓冲时间。
但此种策略终非长久之计，进入新势力角逐赛的下半场后，b端市场带来的订单已无法满足哪吒汽车向上攀升的需求，且随着“蔚小理”新旧车型的交替和传统车企“创二代”的入局，留给哪吒汽车缓冲的时间所剩无几。
或许是意识到了自身面临的困境，2023年新年致辞中，哪吒汽车提到了一个关键词，那就是“品牌向上“。
目前，哪吒汽车的销售主力是售价较低的哪吒V（7．99－12．38万元）和哪吒U（12．38－18．58万元），两车2022年交付量分别为98847辆和51021辆，占全年总销量的98％。而被视冲高希望的哪吒S（20．28－34．18万元），2022年12月销量仅有2003辆，难以接替哪吒V和哪吒U成为销量支柱。因此，哪吒汽车暂时无法摆脱低端车型占主导的困境，但事关生死，“品牌向上”的目标势在必行。
可惜的是，哪吒的“品牌向上”之路并不顺利。
哪吒作为一个长期活跃于低端市场的车企，骤然推出了中高端档次的车，消费者对其品牌力认可度并不高，这也是走低端路线的车企想要转型的最大短板。哪吒S于2022年11月上市，月均1000台的销量足以说明其在终端市场并未获得消费者的认可。而哪吒S的失利也为哪吒汽车布局中高端市场的第二款车型——哪吒E蒙上了一层阴影。
除了品牌力不足外，哪吒旗下车型本身也缺乏差异化的核心技术。比如特斯拉的自动驾驶、比亚迪的刀片电池、蔚来的换电技术……而提起哪吒的技术优势，消费者绞尽脑汁也想不出来，只有低端这个词一直在脑子里打转。更何况，如今低端赛道也不止哪吒一个选手，比如零跑汽车就是仅次于哪吒的低端新势力品牌之一。
2月2日，哪吒汽车背后的合众新能源汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为合众新能源汽车股份有限公司，此举也被看作是哪吒准备IPO的前兆。
按理来说，IPO是身处烧钱赛道的新势力车企获得大批融资的最好方式，但前脚IPO的“蔚小理“受到资本市场冷遇，零跑上市即破发，威马IPO一再搁浅，凡此种种皆表明投资者日益理性，资本对造车新势力的热情大不如前。
哪吒虽是2022年销冠，却存在上险量和交付量差额巨大的争议，对于更看重企业发展前景和盈利能力的投资者来说，这个争议或许是一个相当不妙的信号，哪吒上市后的遭遇恐怕不容乐观。
无论如何，留给哪吒的时间不多了。
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原文标题 : 2023年1月造车新势力销量点评：“领头羊”哪吒快迷路了
